웜 감속기는 원동기와 작업 기계 또는 액츄에이터 사이의 정합 속도 및 전송 토크 역할을하며 현대 기계에 널리 사용됩니다.
기본 구조 : 감속기는 주로 변속기 부품 (기어 또는 웜), 샤프트, 베어링, 케이스 및 액세서리로 구성됩니다. 기본 구조에는 세 가지 주요 부분이 있습니다.
기어, 샤프트 및 베어링 조합 :
피니언은 샤프트와 통합되어 있으며 기어 샤프트라고 합니다. 기어의 직경이 샤프트의 직경과 관련이 없다면 샤프트의 직경이 d이고 기어의 루트의 직경이 df라면 df- d ≤ 6 ~ 7일 때 이 구조를 채택해야 합니다. 백만. df-d>6~7mn일 때 저속축과 대형기어처럼 기어와 축이 두 부분으로 분리된 구조.
이때 기어는 평키에 의해 샤프트의 원주방향에 고정되고, 샤프트의 상부는 숄더, 슬리브 및 베어링 커버에 의해 축방향으로 고정된다. 양쪽 축에 깊은 홈 볼 베어링이 사용됩니다. 이 조합은 방사형 하중과 작은 축방향 하중을 견디는 데 사용됩니다. 축 방향 하중이 큰 경우에는 앵귤러 컨택트 볼 베어링, 테이퍼 롤러 베어링 또는 깊은 홈 볼 베어링과 스러스트 베어링의 조합을 사용해야 합니다. 베어링은 기어가 회전할 때 튀는 얇은 오일에 의해 윤활됩니다. 탱크 시트의 오일 풀에 있는 윤활유는 회전 기어에 의해 탱크 커버의 내벽으로 튀고 내벽을 따라 비닝 표면의 홈으로 흐르고 오일 유도 홈을 통해 베어링으로 흘러 들어갑니다. 함침 기어의 원주 속도 υ ≤ 2m/s일 때 베어링에 그리스를 발라야 합니다. 얇은 오일이 튀는 것을 방지하기 위해 그리스를 분리하는 데 그리스를 사용할 수 있습니다. 탱크로 유입되는 윤활유 및 외부 먼지의 손실을 방지하기 위해 베어링 엔드 캡과 돌출된 샤프트 사이에 밀봉 요소가 배치됩니다.
내각:
캐비닛은 감속기의 중요한 구성 요소입니다. 변속기 부품의베이스이며 충분한 강도와 강성을 가져야합니다.
상자는 일반적으로 회주철로 만들어졌으며 주강 상자는 또한 중부 하 또는 충격 감쇠 기어 장치에 사용될 수 있습니다. 공정을 단순화하고 단일 장치로 생산되는 감속기의 비용을 줄이기 위해 강판 용접 상자를 사용할 수 있습니다.
회주철은 주조 특성과 진동 감쇠 특성이 우수합니다. 샤프트 구성 요소의 설치 및 분해를 용이하게하기 위해, 케이싱은 샤프트의 축을 따라 수평으로 형성된다. 상부 커버와 하부 케이스는 볼트로 일체로 연결됩니다. 베어링 하우징의 커플 링 볼트는 베어링 하우징 보어에 최대한 가까워 야하며 베어링 하우징 옆의 보스에는 커플 링 볼트를 배치하고 볼트를 조이는 데 필요한 렌치 공간을 확보 할 수있는 충분한지지면이 있어야합니다. 박스가 충분한 강성을 갖도록하기 위해지지 구멍이 베어링 구멍 근처에 추가됩니다. 기초에서 감속기의 안정성을 보장하고 상자 바닥면의 가공 영역을 최소화하기 위해 일반적으로 상자 바닥은 완전한 평면을 사용하지 않습니다.
기본 분류 : 목적 별 감속기 범용 감속기와 특수 감속기의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 이 둘의 디자인, 제조 및 사용 특성이 다릅니다. 1970 및 1980에서 세계의 감속기 기술은 크게 발전했으며 새로운 기술 혁명의 발전과 밀접하게 통합되어 있습니다. 주요 유형 : 기어 감속기; 웜 감속기; 기어 웜 감속기; 유성 기어 감속기.
일반 감속기 : 헬리컬 기어 감속기 (병렬 샤프트 헬리컬 기어 감속기, 웜 기어 감속기, 베벨 기어 감속기 등 포함), 유성 기어 감속기, 사이클로이드 핀 감속기, 웜 기어 감속기, 유성 마찰 식 기계식 무단 변속기 등. 1) 원통형 기어 감속기 단일, 보조, 보조 이상. 배열 : 펼쳐진, 분할, 동축. 2) 베벨 기어 감속기 입력축과 출력축 위치가 교차 할 때 사용합니다. 3) 웜 감속기 전동 비 i> 10 일 때 주로 사용되며, 전동기가 클 때 구조가 콤팩트합니다. 단점은 비효율적이라는 것입니다. 아르키메데스 웜 감속기는 현재 널리 사용되고 있습니다. 4) 기어 웜 감속기 기어 변속기가 고속 수준이면 구조가 콤팩트합니다. 웜 드라이브가 고속 수준이면 효율성이 높습니다. 5) 유성 기어 감속기 변속기 효율이 높고 변속비 범위가 넓고 변속기 동력이 12W ~ 50000KW이며 부피와 무게가 작습니다.
일반적인 감속기의 종류 : 1) 웜 기어 감속기의 주요 특징은 역 자동 잠금 기능이 있으며 큰 감속비를 가질 수 있다는 것입니다. 입력 샤프트와 출력 샤프트가 같은 축이나 같은 평면에 있지 않습니다. 그러나, 부피가 일반적으로 크고, 전송 효율이 높지 않으며, 정확도가 높지 않다. 2) 고조파 감속기의 고조파 전송은 유연한 변형 제어 가능 탄성 변형을 사용하여 동작 및 동력, 작은 부피, 높은 정밀도를 전달하지만, 유연성이있는 휠 수명이 제한적이며 충격에 강하지 않고 강성 및 금속 부품이 아니라는 단점이 있습니다. 입력 속도가 너무 빠를 수 없습니다. 3) 유성 감속기는 소형 구조, 작은 복귀 여유 공간, 높은 정밀도, 긴 서비스 수명 및 큰 정격 출력 토크의 이점이 있습니다. 그러나 가격은 약간 더 비쌉니다. 감속기 : 간단히 말해서, 일반 기계의 전원이 설계되고 제조 된 후에는 정격 전력이 변하지 않습니다. 이때 속도가 높을수록 토크 (또는 토크)는 작아집니다. 속도가 작을수록 토크가 커집니다.
감속기 부착 : 감속기의 정상적인 작동을 보장하기 위해 기어, 샤프트, 베어링 조합 및 캐비닛의 구조 설계에 충분한주의를 기울일뿐만 아니라 충진, 배출, 오일 레벨 점검, 처리 및 분해 및 조립시 커버와 박스 시트의 정확한 위치 지정 및 리프팅과 같은 보조 부품 및 구성 요소의 합리적인 선택 및 설계 1) 구멍을 확인하여 변속기 부품의 맞물림 상태를 확인하고 상자에 윤활유를 주입하십시오. 검사 구멍은 상자의 적절한 위치에 설정해야합니다. 검사 구멍은 기어 결합 위치를 직접 관찰하기 위해 상단 덮개 상단에 있습니다. 일반적으로 검사 구멍의 덮개는 덮개에 나사로 고정되어 있습니다. 2) 인공 호흡기 감속기가 작동하면 상자 내부의 온도가 상승하고 가스가 팽창하며 압력이 증가하여 상자 내부의 공기가 자유롭게 방출되어 상자 안팎의 압력 균형을 유지합니다. 오일이 박스 표면 또는 샤프트를 따라 연장되지 않도록합니다. 물개 누출과 같은 다른 틈과 인공 호흡기는 일반적으로 상자 상단에 설치됩니다.
3) 베어링 캡은 고정 샤프트 구성 요소의 축 방향 위치이며 축 방향 하중을받으며 베어링 하우징 보어의 양쪽 끝이 베어링 캡으로 닫힙니다. 베어링 캡은 플랜지가 있고 오목합니다. 육각 볼트는 박스 몸체에 고정되고 아우 트리거 샤프트의 베어링 커버는 관통 구멍이며, 그 안에 밀봉 장치가 설치된다. 플랜지 베어링 캡의 장점은 베어링을 분해하고 조정하는 것이 편리하지만 내장 베어링 캡과 비교하여 부품 수가 많고 크기가 크고 외관이 평평하지 않다는 것입니다.
4) 로케이 팅 핀은 박스 커버를 분해 할 때 베어링 하우징 구멍의 제조 및 가공의 정확성을 보장하기위한 것입니다. 위치 지정 핀은 베어링 구멍을 마무리하기 전에 박스 커버와 박스 시트의 연결 플랜지에 설치해야합니다. 박스의 길이 방향 양쪽의 커플 링 플랜지에 배치되며, 조립 불량이 발생하지 않도록 대칭 박스를 대칭으로 배치해야합니다.
5) 오일 레벨 표시기 감속기 오일 탱크의 오일 레벨 높이를 확인하고 항상 오일 풀에 적절한 양의 오일을 보관하십시오. 일반적으로 오일 레벨 표시기는 탱크를 관찰하기 쉽고 오일 표면이 안정적인 부분에 설치됩니다.
6) 오일 배출 플러그를 교체 할 때 박스베이스 하단에 오일 및 세정제를 배출하고 오일 풀의 가장 낮은 위치에 오일 배출구를 열어야합니다. 일반적으로 오일 배출구는 나사 플러그로 막히고 오일 플러그가 막혀 있습니다. 캐비닛의 조인트 표면 사이에 누출 방지용 개스킷을 추가해야합니다.
7) 상자 열기 나사는 밀봉 효과를 향상시키는 데 사용됩니다. 일반적으로, 물유리 또는 밀봉 제는 조립 동안 박스의 분할 표면에 적용된다. 따라서 분해 할 때 시멘 테이션으로 인해 덮개를 여는 것이 어려운 경우가 많습니다. 이를 위해 탱크 커버의 조인트 플랜지의 적절한 위치에서 ~ 2 나사 구멍을 가공하고 스타터 박스의 원통형 끝 또는 평평한 끝 상자 나사를 조입니다. 스타터 나사를 돌려 상단 덮개를 들어 올릴 수 있습니다. 작은 감속기는 스타터 나사없이 사용할 수도 있습니다. 덮개를 열 때 드라이버를 사용하여 덮개를여십시오. 오프너 나사의 크기는 플랜지 연결 볼트와 동일 할 수 있습니다.
중공 축 타입 :
웜 기어 감속기의 입력단에는 나선형 기어 감속기가 설치되어 있으며 다단 감속기는 매우 낮은 출력 속도를 달성 할 수 있습니다. 헬리컬 기어 스테이지와 웜 기어 스테이지의 조합으로 순수한 단일 스테이지 웜 기어 감속기보다 높습니다. 효율성. 또한 진동이 적고 소음이 적으며 에너지 소비가 적습니다. 요컨대, 중공 축형 웜 감속기는 설치가 쉽고 구조가 합리적이며 신뢰할 수 있고 내구성이 있습니다. 물론, 우리는 또한 감속기의 수의 선택에주의를 기울여야하며, 강력한 회사는 감속기의 디자인, 냉각 리브의 레이아웃, 열 균형의 계산, 오일의 디자인을 기반으로합니다 감속기의 실제 사용 및 작동 조건과 결합 된 회로 등 양호한 사용 제조 공정은 고품질의 안정적이고 내구성있는 기어 박스를 생성합니다. 유지 관리를 올바르게 사용하는 한 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.
특징 : 웜 감속기 시리즈는 미국 기술을 채택하고 강력하고 내구성이 뛰어나고 안정적인 전송, 대용량 운반 및 저소음을 특징으로합니다. 컴팩트 한 구조, 큰 전송률 및 넓은 전원을 가지고 있습니다. 모터 나 다른 파워 드라이브에 사용할 수 있습니다.
실제 응용 분야에서 웜 감속기는 종종 설계 결함 및 중단없는 진동으로 인해 밀봉 부품의 누출을 유발하며, 장기 작동 중 진동, 마모, 압력, 온도 및 밀봉 도어 덮개 및 기타 부품의 빈번한 분해에 영향을받습니다. . 느슨해 진 내부 나사산이 풀리고 씰링 부품의 부식 및 노화로 인해 부품에서 오일 누출이 발생합니다. 이러한 부품은 환경 (온도, 매체, 진동 등)에 의해 제한되며 오랫동안 효과적으로 해결되지 않아 기업에 불편과 손실을 초래합니다.
장기간의 오일 누출로 인해 오일 부족으로 인해 변속기 부품의 건조 마모가 발생하기 쉬우 며 구성품의 손상 가능성이 가속화됩니다. 동시에, 혈관 외유는 화재의 주요 숨겨진 위험입니다. 오일 및 그리스의 지속적인 누출로 인해 많은 양의 오일이 낭비되고 증가합니다. 기업의 비용은 기업의 전체 이미지에 영향을 미치고 기업의 현장 관리에 영향을 미칩니다. 누출 현상은 또한 근로자의 유지 보수주기와 빈도를 증가시킵니다.
전통적인 처리 방법 리듀서를 분해하고 개봉 한 후 개스킷을 교체하거나 실런트를 적용하는 것은 시간이 많이 걸리고 노동 집약적 일뿐만 아니라 실링 효과를 보장하기가 어렵고 작동 중에 누수가 다시 발생할 수 있습니다. 중합체 복합 재료 25551는 우수한 접착 성, 내유성 및 200 %의 신장률을 가지며, 이는 수년간 우수한 해결책이다. 현장 관리는 장비 진동의 영향을 충족시킬뿐만 아니라 장기 거버넌스를 보장합니다. 다운 타임 분해로 인한 손실을 방지하고 안전하고 지속적인 생산 보장
일반적인 문제 : 1. 감속기는 열과 오일 누출을 발생시킵니다. 효율을 향상시키기 위해, 웜 기어 감속기는 일반적으로 웜 휠로서 비철 금속을 사용하고, 웜은 더 단단한 강철을 사용한다. 슬라이딩 마찰 드라이브이기 때문에 작동 중에 더 높은 열을 발생시켜 감속기의 부품과 씰을 만듭니다. 열팽창에 차이가 있으므로 각 결합 표면에 틈이 생겨 오일이 온도 상승으로 인해 얇아 져서 쉽게 누출됩니다. 네 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 재료가 합리적인지 여부. 둘째, 마찰 표면의 표면 품질. 셋째, 첨가량의 정확성 여부에 관계없이 윤활유의 선택, 넷째는 조립 품질 및 사용 환경입니다. 2. 웜 기어 마모. 웜 기어는 일반적으로 주석 청동으로 만들어집니다. 쌍으로 된 웜 재료는 일반적으로 45 ° C에서 HRC45-55로 경화됩니다. 감속기가 정상 작동 상태 일 때, 웜은 강화 된 "스퀴지"와 유사하며, 이는 웜 휠을 지속적으로 절단하고 웜 휠을 마모시킵니다. . 일반적으로 공장에서 일부 감속기를 10 년 이상 사용할 수있는 것처럼이 마모는 매우 느립니다. 마모 속도가 빠르면 감속기 선택이 올바른지, 과부하 작동이 있는지, 웜 기어의 재료, 조립 품질 또는 사용 환경인지 고려해야합니다.
3. 작은 헬리컬 기어 마모를 유도하십시오. 일반적으로 수직 장착 감속기에서 발생하며 주로 윤활제 첨가량 및 윤활유 선택과 관련이 있습니다. 수직 설치시 오일 량이 부족하기 쉽습니다. 감속기가 작동을 멈 추면 모터와 감속기 사이의 변속기 기어 오일이 손실되고 기어가 적절한 윤활 보호 기능을 얻지 못하며 시동 또는 작동 중에는 효과가 없습니다. 윤활은 기계적 마모와 손상을 유발합니다.
4. 웜 베어링이 손상되었습니다. 감속기가 고장 나면 기어 박스가 제대로 밀봉되어 있더라도 공장에서는 감속기의 기어 오일이 유화되고 베어링이 녹슬거나 부식되고 손상되었음을 종종 발견합니다. 기어 감속기의 정지 및 정지 중에 기어 오일이 사용되기 때문입니다. 고온 냉각 후 수분 응결로 인해 발생합니다. 물론 베어링 품질 및 조립 프로세스와 밀접한 관련이 있습니다.
감속기 누출 및 유지 보수 :
실제 응용 분야에서 웜 감속기는 종종 설계 결함 및 중단없는 진동으로 인해 밀봉 부품의 누출을 유발하며, 장기 작동 중 진동, 마모, 압력, 온도 및 밀봉 도어 덮개 및 기타 부품의 빈번한 분해에 영향을받습니다. . 느슨해 진 내부 나사산이 풀리고 씰링 부품의 부식 및 노화로 인해 부품에서 오일 누출이 발생합니다. 이러한 부품은 환경 (온도, 매체, 진동 등)에 의해 제한되며 오랫동안 효과적으로 해결되지 않아 기업에 불편과 손실을 초래합니다.
해결책 : (1) 조립 품질을 보장합니다. 조립의 품질을 보장하기 위해 공장에서는 몇 가지 특수 도구를 구입하여 만들었습니다. 감속기 웜 기어, 웜, 베어링, 기어 및 기타 구성 요소를 분해 및 설치할 때 망치와 같은 다른 도구로 직접 치지 않도록하십시오. 기어와 웜 기어를 교체 할 때 원래 부품을 사용하고 쌍으로 교체하십시오. 출력 샤프트를 조립할 때 공차에주의하십시오 .D≤50mm, H7 / k6, D> 50mm 사용, H7 / m6 사용 및 중공 보호를 위해 접착 방지 또는 적색 오일 사용 샤프트 마모 및 녹 방지, 방지 핏의 규모, 유지 보수 중 분해가 어렵습니다. (2) 윤활유 및 첨가제 선택. 웜 기어 감속기는 일반적으로 220 # 기어 오일을 사용합니다. 무거운 하중, 빈번한 시동 및 열악한 사용 환경을 가진 일부 기어의 경우 공장에서는 일부 윤활유 첨가제도 선택했습니다. 감속기가 작동을 멈 추면 기어 오일은 여전히 부착되어 있습니다. 기어의 표면은 시동시 무거운 부하, 저속, 높은 토크 및 금속 대 금속 접촉을 방지하기 위해 보호 필름을 형성합니다. 첨가제에는 씰 조절기와 누출 방지기가 포함되어 씰을 부드럽고 탄력있게 유지하여 오일 누출을 효과적으로 줄입니다.
(3) 감속기의 설치 위치 선택. 가능하면 수직 설치를 사용하지 마십시오. 수직 설치에서 윤활유의 첨가량은 수평 설치보다 훨씬 많기 때문에 감속기의 열 발생 및 오일 누출을 유발할 수 있습니다. 공장에서 도입 한 40,000 병 / 시간 순수 생맥주 생산 라인은 수직으로 설치됩니다. 작동 기간이 지나면 변속기 피니언의 마모가 심하고 손상이 있습니다. 조정 후 상황이 크게 개선되었습니다.
(4) 해당 윤활 유지 보수 시스템을 설정하십시오. 공장은 윤활 작업의“5 가지 설정”원칙에 따라 감속기를 유지 관리하므로 각 감속기에 책임있는 사람이 정기적으로 점검해야합니다. 작업 결과 오일 온도가 크게 상승하거나 온도 상승이 40 ° C를 초과하거나 오일 온도가 80 ° C를 초과하면 오일 품질이 저하되거나 오일에서 구리 가루가 더 많이 발견되고 비정상적인 소음 등이 발생하는 경우 적시 수리 사용을 즉시 중지하고, 문제를 해결하고, 사용하기 전에 윤활유를 교체하십시오. 급유시 감속기의 윤활유 량을 확인하기 위해 같은 양의 오일과 설치 위치에주의하십시오.
