Yantai Bonway Manufacturer

타이어 커플 링

UL 모델 타이어 커플 링 고무 타이어 커플 링의 장점 :
1. 유지하게 쉬운, 도구로 만드는 필요는 설치할 수 없습니다
2. 높은 토크를 수행 할 수 있습니다
3. 좋은 버퍼를 가지고
4. 유연성, 큰 감쇠, 큰 보상 복용량
UL 모델 타이어 커플 링 고무 타이어 커플 링의 디자인 특징 :
1. 플라스틱 부품 (타이어)과 금속판을 유황과 펠팅으로 전체적으로 만듭니다. 설치시 2 개의 하프 커플 링을 볼트로 직접 연결합니다.
2. 유연성, 큰 감쇠, 큰 보상 복용량.
3. 모이고 분해를 위해 쉬운 단순한 설계. 2 개의 하프 커플 링을 움직이지 않고 타이어를 교체 할 수 있습니다.
4. 단점은 회전 각이 증가함에 따라 구동 단에 큰 축 방향 동력이 가해집니다.

유압 유체 커플 링 타이어 커플 링의 장점:
1. 유지하게 쉬운, 도구로 만드는 필요는 설치할 수 없습니다
2. 높은 토크를 수행 할 수 있습니다
3. 좋은 버퍼를 가지고
4. 유연성, 큰 감쇠, 큰 보상 복용량
유압 유체 커플 링 타이어 커플 링의 설계 특징 :
1. 플라스틱 부품 (타이어)과 금속판을 유황과 펠팅으로 전체적으로 만듭니다. 설치시 2 개의 하프 커플 링을 볼트로 직접 연결합니다.
2. 유연성, 큰 감쇠, 큰 보상 복용량.
3. 모이고 분해를 위해 쉬운 단순한 설계. 2 개의 하프 커플 링을 움직이지 않고 타이어를 교체 할 수 있습니다.
4. 단점은 회전 각이 증가함에 따라 구동 단에 큰 축 방향 동력이 가해집니다.

타이어 커플 링은 볼록 타이어 커플 링과 오목 타이어 커플 링의 두 가지 주요 범주로 나뉩니다. 볼록 타이어 커플 링은 프레임 일체형 타이어 커플 링, 뼈없는 일체형 타이어 커플 링 및 직경으로 나뉩니다. 절개 형 타이어 커플 링에는 세 가지 유형이 있습니다. 타이어 링의 안쪽은 가황 방식으로 강철 프레임에 접착되고 프레임의 볼트 구멍은 너트로 용접됩니다. 조립시 볼트를 사용하여 두 커플 링 하프의 플랜지를 연결하고 볼트를 조여 타이어와 플랜지 끝면 사이에서 발생하는 마찰에 의해 토크가 전달됩니다. 비틀림 전단 변형은 타이어 링이 작동 할 때 발생하므로 타이어 커플 링은 높은 탄성, 두 축의 상대 변위를 보상하는 큰 능력, 좋은 댐핑을 가지며 구조가 간단하고 윤활이 필요하지 않으며, 조립 및 분해 및 유지 보수에 비교적 편리합니다. 단점은 지지력이 높지 않고 전체 크기가 크다는 것입니다. 두 샤프트의 상대적인 비틀림 각도가 증가함에 따라 타이어 모양이 왜곡되고 축 크기가 약간 줄어들어 두 샤프트에 큰 추가 축력이 생성됩니다. 베어링 부하를 높이고 수명을 줄입니다. 타이어 커플 링이 고속으로 작동 할 때 타이어 바깥 쪽 가장자리의 원심력이 바깥쪽으로 확장되어 추가 축력이 더 증가합니다. 이러한 이유로 타이어 커플 링 설치시 작업시 발생하는 응력 방향과 반대 방향으로 타이어의 응력 방향을 만들어 추가 축력의 일부를 상쇄하고 커플 링 및 커플 링의 작업 조건을 개선하기위한 조치를 취해야합니다. 문장.

타이어 커플 링 분류 :

1. LAK 안장 형 탄성 커플 링은 두 개의 동축 변속기 샤프트를 연결하는 데 사용됩니다. 반경 방향, 축 방향 및 각도 보정 및 충격 흡수 성능이 있습니다. 주변 온도는 -20 ~ + 80 ℃이고 전달되는 공칭 토크는 63 ~ 50000N · m입니다.

2. DL 다각형 고무 커플 링 다각형 고무 커플 링은 고무 재질로 만들어져 원형의 6 코너 (또는 팔각형) 탄성 부분으로 만들어지며 가황 후 고무로 매립됩니다. 슬리브는 슬리브를 통과하는 6 (또는 8) 볼트를 사용하여 메인 및 피동 단부의 하프 커플 링 플랜지와 연결됩니다. 다각형 고무 커플 링은 구조가 간단하고 윤활이 필요하지 않으며 조립 및 분해가 쉽습니다. 구동축의 비틀림 진동과 충격 부하를 완화하고 구동축이 공진하는 것을 방지하고 두 축의 상대 편차를 보상 할 수 있습니다. 중간 토크 50-8000N에 적합합니다. M의 경공업, 건설 기계, 광산 기계 및 기타 산업은 먼지와 습기가있는 작업 조건에 적합합니다. 작동 온도는 -30-60C입니다. 진동 스크린의 연결에 사용되며 상당한 효과가 있습니다.

3. LLA 타이어 커플 링은 충격 흡수가 우수하고 축간 오프셋 보상 성능이 우수한 고탄성 커플 링입니다. 작동 온도는 섭씨 -20 ~ 80도이며 전달 토크는 10 ~ 20000N.M입니다. 젖은, 먼지, 충격, 진동, 가변 전진 및 후진 및 빈번한 시작 작업 조건에 적합합니다. 무급유로 분해 및 조립이 용이하고 내구성이 뛰어나고 안정적입니다.

4. LLB 타이어 커플 링은 충격 흡수가 우수하고 축간 오프셋 보상 성능이 우수하고 작동 온도 -20 ~ 80 ° C, 전달 토크 10 ~ 20000N.M, 타이어 커플 링은 작업 조건에 적합합니다. 습도, 먼지, 충격, 진동, 정 회전 및 역 회전 변경 가능, 빈번한 시동. 탄성 요소가 일체형 타이어 바디이기 때문에 분해 조립이 용이하여 분해 및 유지 보수가 편리합니다. 윤활, 내구성 및 신뢰성이 필요합니다.

5. UL 타이어 커플 링은 충격 흡수가 좋고 축간 오프셋 보상 성능이 우수한 고탄성 커플 링입니다. 작동 온도는 섭씨 -20 ~ 80도이고 전달 토크는 10 ~ 20000N.M입니다. 습식, 먼지, 충격, 진동, 전진 및 후진 변경 및 빈번한 시동 작업 조건에 적합하며, 탄성 요소가 일체형 타이어 몸체이므로 무급유 분해 및 유지 보수가 편리하기 때문에 분해 및 조립이 쉽습니다. 그리고 내구성. 신뢰할 수 있습니다.

UL 유형 타이어 커플 링 특성 및 응용 : 작은 비틀림 강성, 강력한 감쇠 용량, 큰 보상, 우수한 감쇠, 간단한 구조, 윤활 없음, 쉬운 조립 및 분해 및 유지 보수. 저소음, 큰 반경 방향 크기, 낮은 운반 능력 및 과부하시 큰 축 방향 추가 부하. 서비스 수명은 고무 제품의 품질에 따라 다릅니다. 빈번한 시동, 가변 정 회전 및 역 회전, 큰 충격 진동이있는 샤프트 변속기에 적합합니다. 먼지 및 습기 조건에서 작동 할 수 있으며 고온, 높은 토크 및 저속 및 무거운 부하 조건에 적합하지 않습니다.

간단한 설명:
커플 링을 커플 링이라고도합니다. 서로 다른 메커니즘으로 구동축과 피 동축을 단단히 연결하여 함께 회전하고 동작과 토크를 전달하는 데 사용되는 기계 부품입니다. 때로는 샤프트 및 기타 부품 (예 : 기어, 풀리 등)을 연결하는데도 사용됩니다. 그것은 종종 두 개의 반쪽으로 구성되며, 각각 키 또는 꽉 끼움으로 연결되고 두 개의 샤프트 끝에 고정 된 다음 두 개의 반쪽이 어떤 방식 으로든 연결됩니다. 커플 링은 또한 부정확 한 제조 및 설치, 작업 중 변형 또는 열 팽창으로 인한 두 샤프트 간의 편차를 보상 할 수 있습니다 (축 편차, 반경 편차, 각도 편차 또는 포괄적 편차 포함). 그리고 충격을 완화하고 진동을 흡수합니다.
일반적으로 사용되는 대부분의 커플 링은 표준화되거나 표준화되었습니다. 정상적인 상황에서는 커플 링 유형을 올바르게 선택하고 커플 링의 유형과 크기를 결정하기 만하면됩니다. 필요한 경우 취약한 링크의 부하 용량을 확인하고 계산할 수 있습니다. 속도가 빠르면 바깥 가장자리의 원심력과 탄성 요소의 변형을 확인하고 균형을 확인하는 등의 작업이 필요합니다.

성능 요건:
다른 작업 조건에 따라 커플 링의 성능은 다음과 같아야합니다.
(1) 이동성. 커플 링의 이동성은 두 개의 회전 부품의 상대적인 변위를 보상하는 능력을 나타냅니다. 연결된 구성 요소 간의 제조 및 설치 오류, 작동 중 온도 변화 및 부하 변형 등과 같은 요인은 모두 휴대성에 대한 요구 사항을 제시합니다. 움직일 수있는 성능은 회전하는 구성품 사이의 상대 변위로 인해 발생하는 샤프트, 베어링, 커플 링 및 기타 부품 사이의 추가 부하를 보상하거나 완화합니다.
(2) 쿠션. 부하가 시작되거나 작업 부하가 변경되는 경우 커플 링에는 원동기와 작업 기계를 거의 또는 전혀 손상으로부터 보호하기 위해 완충 및 댐핑 역할을하는 탄성 요소가 있어야합니다.
(3) 충분한 강도와 수명으로 안전하고 신뢰할 수 있습니다.
(4) 간단한 구조, 편리한 조립, 분해 및 유지 보수.

커플 링 선택 :
1. 표준 커플 링을 선택합니다. 커플 링을 선택할 때 설계자는 먼저 국가 표준, 기계 산업 표준 및 국가 특허로 공식화 된 커플 링 중에서 선택해야합니다. 기존의 표준 커플 링과 특허받은 커플 링이 설계 요구를 충족 할 수없는 경우에만 커플 링을 직접 설계해야합니다.

2. 커플 링 유형 및 유형을 선택합니다.
전송 시스템에서 커플 링 (특히 플렉서블 커플 링)의 포괄적 인 기능을 이해하고 전송 시스템의 전체 설계에서 커플 링의 유형과 유형을 선택합니다. 원래 아이디어 유형 및 작업 부하 유형, 작업 속도, 전송 정확도, XNUMX 축 오프셋 조건, 온도, 습도, 작업 환경 및 기타 포괄적 인 요소에 따라 커플 링 유형을 선택합니다. 지원 호스트의 필요에 따라 커플 링 구조를 선택합니다. 커플 링이 브레이크와 함께 사용되는 경우 브레이크 휠 또는 브레이크 디스크가있는 커플 링을 선택해야합니다. 과부하 보호가 필요한 경우 안전 커플 링을 선택해야합니다. 플랜지로 연결할 때 플랜지 유형을 선택해야합니다. 장거리 전송의 경우 연결의 축 방향 크기가 큰 경우 중간 샤프트 유형 또는 중간 슬리브 유형을 선택하는 것이 적절합니다.
3. 커플 링 토크 계산 :
전송 시스템의 동력 기계의 동력은 작업 기계에 필요한 동력보다 커야합니다. 동력 장치의 동력과 속도에 따라 동력 장치에 연결된 고속 이론적 단 모멘트 T를 계산할 수 있습니다. 작업 조건 계수 K 및 기타 관련 계수에 따라 계산 된 커플 링 토크 Tc를 계산할 수 있습니다. 커플 링 T는 n에 반비례하므로 저속 끝 T는 고속 끝 T보다 큽니다.
4. 커플 링 모델의 기본 선택 :
계산 된 토크 Tc에 따라 대략적인 공칭 토크 Tn을 표준 시리즈에서 선택할 수 있으며 선택은 Tn≥Tc를 충족해야합니다. 커플 링 모델 (사양)을 미리 선택하고 허용 속도 [n], 최대 레이디 얼 치수 D 및 커플 링의 축 치수 L0은 표준에서 찾을 수 있으며, 커플 링 속도 n≤ [n]입니다.

5. 샤프트 직경에 따라 모델을 조정합니다.
처음에 선택한 커플 링 크기, 즉 샤프트 구멍의 직경 d 및 샤프트 구멍 L의 길이는 구동 및 피동 끝단의 샤프트 직경 요구 사항을 충족해야합니다. 그렇지 않으면 커플 링 사양은 다음에 따라 조정되어야합니다. 샤프트 직경 d. 구동 단과 종 동단의 축경이 다른 것은 일반적인 현상입니다. 토크와 속도가 같고 구동 단과 종 동단의 축경이 다른 경우에는 큰 축경에 따라 커플 링 모델을 선택해야합니다. 새롭게 설계된 변속기 시스템에서는 GB / T3852에 정의 된 1 가지 샤프트 구멍 유형을 선택해야하며, JXNUMX 샤프트 구멍 유형을 권장하여 다양성과 호환성을 향상시킵니다. 축 구멍의 길이는 커플 링 제품 스케일을 기준으로합니다. 묘사하십시오.
6. 연결 유형 선택 :
커플 링 연결 유형의 선택은 주 끝단과 종동 끝단의 연결 유형에 따라 다릅니다. 일반적으로 키 연결 유형 및 코드가 동일한 키 연결이 채택됩니다. GB / T3852에는 XNUMX 가지 키홈 유형과 XNUMX 가지 키리스 유형이 있습니다. 연결에는 A 형 키가 더 일반적으로 사용됩니다.
7. 커플 링의 유형, 유형 및 사양 (모델)을 선택합니다.
동력 기계 및 커플 링 부하, 속도, 작업 환경 등과 같은 포괄적 인 요소에 따라 커플 링 유형을 선택하십시오. 커플 링 및 연결 조건에 따라 커플 링 유형을 선택하십시오. 공칭 토크 및 샤프트 구멍에 따라 직경 및 샤프트 구멍 길이에 대한 사양 (모델)을 선택하십시오. 샤프트와 키의 강도를 확보하기 위해서는 커플 링 모델 (사양)을 선택한 후 샤프트와 키의 강도를 확인하여 최종적으로 커플 링 모델을 결정해야합니다.