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맞물림 기어

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

기어 톱니의 백래시는 기어 쌍이 고정되어있을 때 다른 기어의 원주 방향 흔들림을 말하며 인덱스 원의 호 길이로 계산됩니다.

최소 기어 백래시에 대한 1 설계 기준
톱니 표면 사이에 정상적인 윤활유 막을 형성하고 기어의 열팽창 변형으로 기어 톱니가 걸리는 것을 방지하려면 톱니가 맞 물릴 때 적절한 측면 간극이 있어야합니다.

2 최소 기어 이의 측면 클리어런스 계산
정상적인 윤활제 필름을 보장하기 위해 필요한 측면 간극은 윤활 방법과 인덱스 서클의 선 속도에 의해 결정됩니다.

열 변형에 필요한 3 톱니 백래시 jnmin2
다음 공식을 사용하여 계산합니다.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

jnmin2-온도 보상 백래시, mm;

A-기어 쌍의 중심 거리, mm;

11, α2—— 기어 및 박스 재료의 선형 팽창 계수, 1 / ° C;

Δt1, Δt2—— 표준 온도 인 ° C로 작업 할 때 기어와 박스 사이의 온도 차이

Nn-정상 압력 각도. 메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

기어 가공 및 설치 오류로 인한 4 백래시 감소
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(fycosαn) 2] 1 / 2 (2)

어디서 : K-오류 보상 백래시, mm;

Fpb1, fpb2-기어 쌍의 기본 조인트 한계 편차, mm;

Fβ-치아 내성, mm;

Fx, fy-기어 하위 축 x 및 y 방향의 평행도 공차, mm.

1.2.3 중심 거리 편차가 음수이므로 백래시가 G만큼 감소합니다.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

기어 쌍의 중심 간 편차가 음수 인 경우 중심 거리가 상대적으로 줄어들어 기어 톱니 간격 감소 값은 다음 공식으로 계산됩니다.

G = 2fαsinαn (3)

어디에 : G— 중심 거리 보상 백래시, mm;

Fa-중심 거리 편차, mm.

기어 톱니 백래시 계산 jnmin을 형성하기위한 1.2.4 톱니 두께 편차

다음 공식을 사용하여 계산합니다.

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

공식 : jnmin-기어 쌍의 실제 작동에 필요한 최소 측면 여유 간격, mm.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

5 기어 측면 간격 조정 방법
백래시를 얻는 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는베이스 톱니 두께 시스템, 즉 고정 톱니 두께의 한계 편차이고 중심 거리의 기본 편차를 변경하여 다른 최소 한계 백래시를 얻습니다. 다른 방법은베이스 중심 시스템이다. 즉, 고정 된 중심 거리의 한계 편차는 상이한 최소 한계 백래시를 얻기 위해 톱니 두께의 상한 편차를 변경함으로써 얻어진다.메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

선회 메커니즘의 전달에서 피니언과 선회 베어링은 표준 부품으로 함께 장착되며 톱니 두께는 변경할 수 없습니다. 큰 하중을 견딜 수있는 기어 요구를 충족시키기 위해 피니언의 두께를 줄일 수 없습니다.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까? 기어 두께를 늘리려면 양의 변위를 사용해야합니다. 따라서,이 방법에 의해 선회 메커니즘에서 백래시의 백래시 조정을 얻는 것은 효과적이지 않다. 중심 거리의 기본 편차를 변경하여 서로 다른 최소 한계 측면 간격을 얻으려면 기본 톱니 두께 시스템을 사용해야합니다.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

내부 메시 드라이브와 외부 메시 사이에는 많은 유사점이 있습니다. 메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까? 내부 메싱 드라이브에는 외부 메싱과 유사한 규칙이 많이 있지만 다른 특성에주의를 기울여야합니다. 예를 들어, 내부 메싱 변속기, 특히 톱니 차이가 적은 메싱 변속기 기어 트레인에는 4 가지 종류의 "간섭"현상이 있습니다. 따라서, 거의 모든 경우에, 내부 기어 트레인은 바람직하지 않은 "간섭"을 피하기 위해 변위 기어로 설계된다.
(1) 인벌 류트 간섭
내부 메시 전송에서 내부 기어 톱니 팁이 기어 이론적 메쉬 제한점 n1를 초과하면 본질적으로 외부 메쉬의 인벌 류트 간섭과 동일한 인벌 류트 간섭이 발생합니다.
(2) 인벌 류트 치형 오버랩 간섭
한 쌍의 내부 기어 변속기에서 톱니 수의 차이 ((z2-z1)가 작은 경우, 메시 영역에 있지 않은 톱니 프로파일이 서로 겹치는 현상, 즉 메시가 종료되는 현상이 발생할 수 있습니다 피니언이 내부 기어 코깅을 빠져 나오고 기어 톱니 팁에서 기어 톱니 겹침이 발생하며, 이러한 톱니 프로파일 간섭을 생성하는 기어 쌍을 구동 할 수 없습니다 (그림 2-7 참조).메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까? 톱니 수의 차이가 작은 피니언 커터로 내부 기어를 가공하면 절단이 발생할 수 있습니다. 내부 기어 톱니 팁의 간섭 현상.
(3) 방사상 간섭
메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까? 내부 기어 쌍을 조립할 때 때때로 외부 기어를 축 방향으로 만 내부 기어에 삽입 할 수 있으며 외부 기어를 내부 기어와의 맞물림 위치에 반경 방향으로 장착 할 수 없습니다. 결합 위치에 축 방향으로 장착 된 외부 기어도 내부 기어 링을 반경 방향으로 나올 수 없습니다. 이 현상을 방사형 간섭이라고합니다. 내부 기어가 피니언 커터로 가공 될 때, 반경 방향 간섭은 핀 커터가 반경 방향으로 이송 될 때 톱 컷을 생성합니다.

메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까? 베벨 기어가 제대로 작동하려면 치아 측면에 접촉 면적이 좋을뿐만 아니라 치아 사이에 적절한 메쉬 간격이 있어야합니다. 기어 톱니의 윤활 및 기어 톱니의 유연하고 영향이없는 소음없는 메싱 작업이 모두 적절한 간격으로 보장되기 때문입니다. 간극이 너무 작 으면, 치아 표면 사이에 일정한 두께의 유막이 형성 될 수 없어, 치아 작업 표면의 윤활 및 냉각이 악화되고, 작업 중에 소음 및 열이 발생하며, 마모 및 마모가 발생한다 치아의 치아 표면의 강도가 강화되고 심지어 치아가 달라 붙어 부서 질 수 있습니다. 클리어런스가 너무 크면 기어의 톱니 표면이 충격 하중을 발생시키고 유막을 파괴하며 차량 속도 또는 하중이 급격히 변할 때 충격음이 발생하여 치아의 마모가 심화됩니다 표면. 이를 깨뜨릴 수 있습니다.메시 기어 사이에 백래시가 필요한 이유는 무엇입니까?

기어 톱니의 메싱 간극은 다이 엔드면 계수 및 작업 조건에 따라 다릅니다. 끝면 계수가 클수록 작업 조건이 악화되고 기어 치의 맞물림 간격이 커집니다.

 

마음을 담아,
 
Lee (영업부; Miss.)         
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