산업용 기어 박스 및 제조업체의 유형

현재 시중에서 가장 일반적인 자동 변속기는 1의 네 가지 유형입니다. 유압 자동 기어 박스로 알려진 AT 기어 박스는 우리가 접촉 한 가장 자동적 인 기어 박스 유형입니다. 초기에 우리가 만진 4AT 기어 박스에서 일부 자동차에는 9AT 기어 박스가 장착되어 있습니다. AT 기어 박스 장점은 분명하고, 힘은 더 직접적이며, 단점은 더욱 두드러지며, 가속 중 좌절감이 있습니다. 연료 소비가 상대적으로 높습니다. 일본 자동차로 주로 대표되는 기계식 무단 자동 기어 박스로 알려진 2, CVT 기어 박스, Honda 및 Nissan 모델은 주로 CVT 기어 박스를 사용합니다. CVT 기어 박스의 특징은 분명합니다. 기어비가 불연속 점이 아니라 일련의 연속적인 값이기 때문에 주행 성능이 매우 우수하고 연비도 현저하지만 단점은 비교적 분명합니다. 즉, 동력의 순간입니다. 출력에는 버스트 포인트가없고 비교적 완만합니다.

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3, AMT 기어 박스, 전자 제어식 자동 자동 기어 박스의 약어 인 AMT 기어 박스는 MT 기어 박스와 AT 기어 박스의 절충입니다. 장점은 생산 비용이 상대적으로 낮고 수동 기어 박스보다 작동이 더 편리하다는 것입니다. 그러나 AMT 기어 박스의 단점이 더 두드러집니다. 제대로 작동하지 않을 때는 강한 좌절감을 느끼기 쉬우므로 편안함에 큰 영향을 미칩니다. 또한, 시장에 AMT 기어 박스가 장착 된 모델이 더 적습니다.
4, DCT라고 불리는 이중 클러치 변속기, 이름에서 알 수 있듯이 이중 클러치는 두 세트의 클러치의 상호 작용을 통해 두 세트의 클러치를 사용하여 간격없는 변속의 효과에 도달하고 건식 이중 클러치로 나뉩니다. 습식 이중 클러치, 이중 클러치 변속기는 빠른 변속 속도, 변속 중 작은 전력 손실 및 우수한 연비 성능을 제공합니다. 듀얼 클러치 기어 박스의 단점은 더 분명하며 품질의 안정성은 듀얼 클러치의 주요 단점입니다.

기어 박스는 실제로 민간 차량에 언급 된 기어입니다. 작동 원리가 더 복잡합니다. 기어 박스의 원리 : 기어 박스가 개발 된 이후 수동 기어 변속 및 자동 기어 변속 설계가있었습니다. 그중에서도자가 변속 기어 박스는 무단 변속 시스템 또는 수동 변속 시스템을 개발했습니다. 그러나 모두 동일한 기능을 갖습니다. (1) 트랜스퍼 엔진 (2)의 출력으로 인해 기어 조합을 변경하여 다양한 요구를 충족시킬 수 있습니다.
이제 핸드 그립 기어 박스의 기본 구조를 살펴 보겠습니다. 기어 박스 입력 샤프트가 클러치를 통과하고 기어 박스 입력 샤프트가 엔진의 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 그 기능은 엔진의 동력을 입력하는 것입니다. 기어 박스 출력 샤프트 기어 박스 출력 샤프트는 동력 출력을 위해 차량의 변속기에 직접 연결됩니다. 기어 메커니즘이 메커니즘은 전체 기어 박스의 기능입니다. 다양한 기어의 장소입니다. 기어 박스 작동은 다른 조합으로 이루어집니다. 싱크로 나이저 싱크로 나이저의 목적은 변속 기어가 제자리에 끼워지고 기어 박스가 부드럽게 변속되도록하는 것입니다. 실제로, 기어 박스는 매우 정밀하고 복잡한 기계입니다. 오늘날까지 대부분의 자동차 제조업체는 기어 박스 자체를 생산하지 않습니다. 아마 당신은 그것을 믿지 않을 수도 있지만,이 자동차 제조업체는 기어 박스 디자인 전문 회사에 넘겨집니다. 핸드 행, 자체 방전 또는 수동 자체 변속기 생산 여부에 관계없이 세계적으로 유명한 독일 ZF와 같은 회사에는 잘 알려진 회사가 있습니다 .M- 벤츠 전차 시스템은 회사의 변화를 채택합니다. 상자. 클러치 클러치는 동력 전달을 연결하거나 해제하는 장치입니다. 핸드 기어 변속기는 마찰판의 마찰을 사용하여 동력을 전달하는 토크를 생성하는 "마찰 디스크 클러치"를 사용합니다.

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수동 변속기는 가장 전통적이고 오래된 기어 박스입니다. 그것은 간단한 구조, 저렴한 비용, 높은 전송 효율 및 높은 신뢰성의 특성을 가지고 있습니다. 작동하기는 비교적 복잡하지만, 제어하기를 좋아하는 소비자는 여전히 선호합니다. 수동 변속기는 변속기 효율이 높다는 장점이 있지만 운전자의 우수한 운전 기술을 기반으로합니다. 운전자가 운전 기술이 부족한 경우 수동 변속기는 자동 변속기만큼 연료 효율적이지 않을 수 있습니다.

일반 자동 변속기 일반 자동 변속기는 현재 자동 변속기에 일반적으로 사용되는 변속기 유형이며, 약어 AT는 자동 변속기와 거의 동의어입니다. 수동 기어와 비교할 때 일반 자동 변속기는 구조와 사용이 매우 다릅니다. 일반적인 자동 변속기는 유압 변속기와 기어 조합을 통해 변속의 목적을 달성합니다. 운전자의 경우, 다른 강도로 페달을 밟기 만하면되며 기어 박스는 기어를 자동으로 올리거나 내릴 수 있습니다.

산업용 기어 오일과 변속기 오일에는 다양한 작업 조건이 있습니다. 일반적으로 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 더 까다롭기 때문에 많은 성능 요구 사항 : 1에서 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 더 까다 롭습니다. 산업용 기어 오일은 토크가 큰 부품의 윤활을 충족 시키며 기어 박스는 일반적으로 극한 압력 성능에 대한 요구 사항이 낮습니다. 2. 산업용 기어 오일의 유화 방지 성능은 변속기 오일보다 강력합니다. 소량의 물은 산업용 기어 오일 사용에 영향을 미치지 않습니다. 변속기 오일이 작동하지 않습니다. 소량의 물은 오일의 윤활 효과를 유화시키고 감소시킵니다. 3. 산업용 기어 오일의 거품 방지 및 공기 분리 요구 사항은 변속기 오일의 요구 사항보다 높습니다.

우리가 독자적으로 개발 한 자동 변속기가 그렇게 적은 이유는 무엇입니까? 1. 첨단 기술! 자동 변속기에 대한 모든 특허는 Aisin, ZF, BorgWarner 및 Gycott와 같은 거대 기업에 의해 독점되며 전문적인 장벽을 무너 뜨리기가 너무 어렵습니다. 자동 투과광 제품의 형태로 AT, DCT, CVT, AMT 등이 있습니다. 그들 중 하나를 전문화하더라도 구조적 차이는 매우 큽니다. 예를 들어 DCT는 건식 및 습식으로 구분되며 모터는 유압 동력으로 구동됩니다. 포크는 여전히 드럼 교체, 기어 배열 방법 등에 사용됩니다. 또한 기어 박스를 개발하려면 생산 기술이 필요할뿐만 아니라 합리적인 제품을 조정하기 위해 막대한 양의 데이터가 필요하지만이 데이터 부분에는 많은 시간이 필요합니다.

2. 높은 가격! 기어 박스 개발에 대한 투자와 결과는 실제로 비례하지 않습니다. 생산량이 적고 모델이 많은 메인 프레임 공장 중 일부는 파산으로 이어졌습니다. Chery 또는 Geely와 같은 대기업조차도 기어 박스 문제로 끊임없이 인수하고 재구성하고 있습니다.

3. 높은 시장 위험! 자동 변속기의 개발주기는 수명주기에 비례하지 않습니다. 기어를 추가하려면 전체 하드웨어 및 소프트웨어 세트로 자동 기어 박스를 다시 개발해야합니다. 프로젝트의 초기 단계에서 방향을 파악하지 못하면 긴 개발주기 후에 제품이 나오더라도 끊임없이 변화하는 시장에서 경쟁력을 잃을 수 있습니다. 또한 기어 박스는 몸 전체로 움직이는 구성 요소입니다. 지 터링, 쉬프팅, 멈춤, 스킵, 멈춤 등은 데이터의 보정이 성숙하지 않아서 발생할 수 있지만 최근 GS4의 분해가 압력을받는 등의 결과는 매우 심각합니다. 이전의 7 속도 건조 듀얼 클러치는 현재 6AT 기어 박스로 교체되었습니다.

그러나 외국 기술이나 순수 수입에 의존하는 것은 매우 위험합니다. 과거에는 Jianghuai, Chang'an, Great Wall 및 Chuanqi와 같은 독립 브랜드가 다국적 기업에서 자동 변속기를 구입했을 때 모두 "가격 인상"및 "제한된 수량"으로 인해 일부 브랜드가 생산되었습니다. 모델은 "카드 넥"입니다. 이러한 수동적 상황에서 일부 기업은 마침내 자동 변속기의 연구 개발을 시작했습니다.

자동차 전자 제어식 기계식 자동 변속기 AMT 시스템에는 기존 수동 변속기와 클러치에 전자 제어식 유압 작동 시스템이 장착되어있어 기어 위치를 자동으로 전환 할 수 있습니다. 실제로 수동 변속기, 즉 원래 기계식 변속기 (MT)에는 원래 수동 운영 체제를 변경하기 위해 마이크로 컴퓨터 제어 자동 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 따라서 AMT는 실제로 클러치 및 기어 선택 작동의 두 가지 동작을 완료하는 로봇 시스템입니다. 핵심 기술은 마이크로 컴퓨터 시스템입니다. 전자 기술과 품질은 AMT의 성능과 운영 품질을 직접 결정합니다. AMT 차량에는 더 이상 클러치 페달이 필요하지 않으며 운전자는 단순히 가속 페달을 밟기 만하면 차량을 시동하고 운전할 수 있습니다.
AMT 자동차는 운전하기 쉽고 운전자는 가스 페달을 밟기 만하면됩니다. AMT 시스템은 기어를 변속하기위한 최적의 시간을 자동으로 선택하므로 엔진, 클러치 및 기어 박스의 잘못된 사용을 제거하여 잘못된 기어를 피할 수 있습니다 드라이버에 새로운 기능입니다. 그리고 차량의 신뢰성은 매우 중요합니다. 기계식 자동 변속기 (AMT)는 기존의 건식 클러치와 수동 기어 변속기를 전자식으로 제어하여 자동 변속을 달성하는 새로운 유형의 변속기입니다. 제어 프로세스는 기본적으로 운전자의 작업을 시뮬레이션하는 것입니다.

AcMT이든 AMT이든 원래 수동 변속기의 높은 효율을 유지하는 조건에서 운전 성을 향상시켜 원래 수동 변속기가 값을 크게 향상시킵니다. 현재 제품의 변속 편의성은 여전히 ​​기존의 자동 변속기 (AT)보다 열등하지만 전송 효율은 기존 자동 변속기보다 7 % 이상 높은 MT와 유사하며 생산 비용은 30입니다. AT보다 % 낮습니다.
이러한 장점으로 인해 XMTX 중반 이후 유럽 시장에서 AMT가 증가했습니다. 1990에서는 미국과 일본으로 확산되기 시작했습니다. Eaton, GM 및 일본과 같은 일부 자동차 제조업체는 제품 개발에 투자하기 시작했습니다. 2000 이전에는 자동 전송이 AT 및 CVT에서만 가능했습니다. 현재 AcMT 및 AMT에 대한 선택이 더 많으며 AMT의 성장률이 CVT를 훨씬 초과했습니다. AMT 제품은 1995에 의해 유럽 전송 시장을 차지할 것으로 예상됩니다. 최대 2010 %의 시장 점유율.

일반화 된 AMT에는 자동 클러치 수동 변속기 (AcMT), 단일 클러치 자동 수동 변속기 (AMT) 및 이중 클러치 자동 변속기 (듀얼 클러치) 유형이 포함됩니다. 자동 수동 변속기 (DCT)는 기본적으로 평행 샤프트 기어 변속 구조로 설계 기술 또는 생산 기술에서 동일한 기능을 갖습니다.

1980에서 전자 산업의 급속한 발전으로 인해 수동 변속기의 클러치 자동화 기술은 획기적인 발전을 이루었습니다. 초기 1990s에는 자동 클러치를 사용하는 수동 변속기가 장착 된 자동차가 여러 대있었습니다.

자동차의 경우 엔진과 기어 박스가 가장 중요한 핵심 구성 요소입니다. 현재 자체 소유 브랜드 엔진이 외국 브랜드를 대체 할 경우 기어 박스 분야는 점점 더 많은 자동 자동차이지만 중국은 자동 변속기에서 생산 및 시장 응용 프로그램을 독립적으로 개발할 수 없었습니다. 질적 인 돌파구를 달성하기 위해 매년 중국에서 판매되는 95 백만 대 이상의 자동차 판매 자동차 중 약 10 %에 외국 브랜드 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

전문가들은 자동 변속기가 의심의 여지없이 중국 자동차 산업의 가장 큰 "고통"이라고 믿고 있습니다. 새로운 에너지 차량의 개발 및 생산으로부터 배워야합니다.
공통 자동 변속기는 유압 자동 변속기 (AT), 기계적 무단 자동 변속기 (CVT), 전자 제어식 기계 자동 변속기 (AMT) 및 이중 클러치 자동 변속기 (DCT)로 나눌 수 있음을 이해해야합니다. 수동 기어와 비교할 때 자동 자동차는 운전하기가 더 편하고 앉기가 더 편안합니다. 동시에, 고급 엔진과 자동 변속기 조합은 연비가 높습니다. 유럽과 미국에서는 대형 트럭에도 일반적으로 자동 변속기가 장착되어 있습니다.
중국은 세계 최대의 자동차 시장입니다. 2015에서 중국의 자동 생산 및 판매는 24 백만대를 초과했습니다. 현재의 자동 변속기는 일본 총 연간 판매량의 약 절반을 차지하며, 10 백만 이상의 자동 변속기 차량의 변속기는 일본 아이신, ZF, 보그 워너 또는 프로듀스와 같은 다국적 기업에 의해 독점되고 있습니다. 외국인 투자를 위해 현지에서 수입하거나 순수하게 수입 국내 자동 전송 용량은 약 500,000 단위입니다.

"자동 변속기는 중국 자동차 산업에서 가장 고통스러운 곳입니다."전문가들은 독자적인 R & D에 대한 대규모 투자, 느린 효과, 고위험으로 인해 많은 국내 자동차 회사들이 기성 외국 브랜드를 자동으로 구매하는“현실주의”길을 선택했다고 말했다. 변속기는 외국에 의존하고 오랫동안 버려졌습니다. 이를 위해 중국은 자동 변속기 수입에 연간 30 ~ 50 억 위안을 지출해야한다.

중국에는 자체 개발 한 자동 변속기를 오랫동안 주장 해 온 회사가 거의 없습니다. 몇 년 동안 준수한 후 여러 회사에서 자동 변속기를 개발하고 생산했지만 브랜드 인지도 및 제품 안정성에 대한 평판이 부족하여 로딩 횟수가 제한되어 기업의 규모 확장, 비용 절감, 그들의 기술을 향상시킵니다. 문제가 발생합니다.

가장 일반적인 자동 변속기는 AT이며 기술이 성숙하고 작동이 안정적이며 개발 속도가 빠릅니다. 몇 년 전, 중국 시장에는 많은 4AT 승용차가있었습니다. 이제 Jeep Free Light, Land Rover Aurora, Mercedes-Benz E-Class 및 기타 차량에 9AT가 장착되었습니다. 시장 수요는 가장 크지 만 이러한 자동 변속기를 독립적으로 개발하는 국내 자동차 및 부품 회사는 거의 없습니다.

업계 내부자들에 따르면 중요한 이유는 다국적 기업이 AT 기술의 모든 특허를 보유하고 있으며 중국 기업이 특허 장벽을 뛰어 넘기 어렵다는 점입니다.

많은 사람들은 세계화 시대에 세계의 주요 자동차 회사는 글로벌 소싱이며 중국 회사는 자동 변속기와 같은 기술을 독립적으로 개발하기 위해 큰 노력을 기울일 필요가 없으며 구매 및 통합하는 것이 가장 비용 효율적이라고 믿습니다. 세계의 성숙한 제품. 또한, 중국이 새로운 에너지 차량을 적극적으로 홍보함에 따라 중국은 연료 차량용 자동 변속기 기술에 대한 자체 연구 및 개발을 포기할 수도 있습니다.
산업용 기어 오일과 변속기 오일에는 다양한 작업 조건이 있습니다. 일반적으로 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 까다롭기 때문에 많은 성능 요구 사항에서 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 더 까다 롭습니다.

1. 산업용 기어 오일은 토크가 큰 부품의 윤활을 충족 시키며 기어 박스는 일반적으로 극한 압력 성능에 대한 요구 사항이 낮습니다. 2. 산업용 기어 오일의 유화 방지 성능은 변속기 오일보다 강력합니다. 소량의 물은 산업용 기어 오일 사용에 영향을 미치지 않습니다. 변속기 오일이 작동하지 않습니다. 소량의 물은 오일의 윤활 효과를 유화시키고 감소시킵니다. 3. 산업용 기어 오일의 거품 방지 및 공기 분리 요구 사항은 변속기 오일의 요구 사항보다 높습니다.
4, 다른 두 오일 윤활 방법도 매우 다릅니다, 기어 박스는 일반적으로 침지 윤활, 산업용 기어 오일은 중앙 집중식 오일 공급을 사용하며 특수 오일 펌프, 파이프 라인, 사용을 지원하는 정화 장치가 있습니다.
5. 다른 두 오일의 명명 방법도 다릅니다.

산업용 기어 오일과 변속기 오일에는 다양한 작업 조건이 있습니다. 일반적으로 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 까다롭기 때문에 많은 성능 요구 사항에서 산업용 기어 오일은 변속기 오일보다 더 까다 롭습니다.

1. 산업용 기어 오일은 토크가 큰 부품의 윤활을 충족 시키며 기어 박스는 일반적으로 극한 압력 성능에 대한 요구 사항이 낮습니다.

2. 산업용 기어 오일의 유화 방지 성능은 변속기 오일보다 강력합니다. 소량의 물은 산업용 기어 오일 사용에 영향을 미치지 않습니다. 변속기 오일이 작동하지 않습니다. 소량의 물은 오일의 윤활 효과를 유화시키고 감소시킵니다.

3. 산업용 기어 오일의 거품 방지 및 공기 분리 요구 사항은 변속기 오일의 요구 사항보다 높습니다.

4, 다른 두 오일 윤활 방법도 매우 다릅니다, 기어 박스는 일반적으로 침지 윤활, 산업용 기어 오일은 중앙 집중식 오일 공급을 사용하며 특수 오일 펌프, 파이프 라인, 사용을 지원하는 정화 장치가 있습니다.

5. 다른 두 오일의 명명 방법도 다릅니다.

기어 박스는 자동차 드라이브 트레인에서 중요한 역할을합니다. 결함을 찾고 변속기 구성 요소의 설계 및 조립에 대한 지침을 제공하기 위해 라인이 오프라인 일 때 테스트 벤치의 NVH에서 어셈블리 성능 및 구성 요소 품질을 테스트해야합니다.

AMT 기어 박스는 "전기 제어 클러치"가 장착 된 MT 기어 박스입니다. 물론 MT 기어 박스이기 때문에 MT 기어 박스 오일을 추가해야합니다.