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남아프리카 자동차의 전기 모터 파워트레인 크기.

남아프리카 자동차에서 전기 모터의 파워트레인 크기 조정

남아프리카 자동차의 전기 모터 파워트레인 크기.

압축기와 전기 모터로 구성된 과급기가 버퍼(배터리 또는 슈퍼커패시터)에서 전력을 끌어오는 전기 과급 내연 기관의 개념을 평가합니다. 특히 과급을 통해 높은 전력 수요를 제공하면서 엔진을 다운사이징하는 시나리오를 조사합니다. 동시에 우리는 차량의 일상적인 사용을 나타내는 주행 주기에 필요한 성능을 차량이 전달할 수 있도록 과급기를 작동하기에 충분한 전력과 에너지를 제공하는 최적의 버퍼 크기를 찾습니다. 최적의 엔진 및 버퍼 크기를 제공할 뿐만 아니라 주어진 기어 선택 전략에 대한 최적의 제어 및 상태 궤적을 제공하는 XNUMX차 원뿔 프로그램으로 문제를 공식화하는 볼록 모델링 단계를 제공합니다. 마지막으로 다양한 압축기 출력 등급에 대한 엔진 및 전기 버퍼의 크기를 결정하는 사례 연구를 제공합니다.

일반적으로 XNUMX행정 휘발유, LPG 또는 CNG 엔진이 장착된 "자동 인력거"라고 불리는 삼륜 차량은 인도 도시에서 가장 일반적이고 저렴한 운송 수단(임대용) 중 하나입니다. 이 차량은 작고 기동성이 뛰어난 차량으로 인도 도시의 좁고 교통 체증이 많은 도로에 이상적으로 적합합니다. 도시 교통은 주로 상대적으로 짧은 주행 거리, 낮은 연속 전력 요구 사항, 긴 공회전 시간 및 높은 회생 제동 에너지 가용성을 특징으로 하기 때문에 전기 및 하이브리드 차량은 도시 지역에서 사용하기에 특히 적합합니다. 남아프리카 자동차의 전기 모터 파워트레인 크기.이러한 특성을 설계 프로세스에 신중하게 통합하면 깨끗하고 효율적이며 비용 효율적인 도시 차량 추진 시스템을 개발할 수 있는 귀중한 기회를 얻을 수 있습니다. 이 연구에서는 도시 지역을 위한 하이브리드 추진 시스템을 실험하기 위한 새롭고 저렴한 비용의 테스트 베드를 개발하고 제시합니다. 이 연구의 주요 목적은 DC 허브 모터와 IC 엔진을 사용한 병렬 하이브리드 구성의 성능을 연구하는 것입니다.

다학문 설계 최적화의 적용은 대부분 유체-구조 상호작용 문제와 같은 이학제 시스템에 국한됩니다. 전자기-열-구조 설계를 포함하는 세 가지 분야의 고충실도 모델은 드뭅니다. 여기에서는 그러한 설계의 다학제적 최적화가 제시됩니다. 이 장치는 C자형 철심과 단일 코일로 구성됩니다. 문제는 모놀리식 다학문 가능한 아키텍처를 사용하여 분해됩니다. 다학문 해석에는 과도 비선형 전자기, 비선형-정적 열 및 선형-정적 구조 모델에 대한 단일 XNUMX차원 유한 요소 메쉬가 포함됩니다. 각 다분야 반복 동안 메쉬는 선형으로 모핑됩니다. 다중 시작 루틴과 함께 기울기 기반 최적화 알고리즘이 제약된 질량 최소화 문제에 적용됩니다. 단일 커플링 매개변수의 수렴으로 다학제적 실행 가능성이 보장됩니다.

37.5년 남아프리카에서 2011와트를 초과하는 출력을 가진 교류(AC) 전기 모터의 수출입 시장에 대한 데이터를 제공하는 여러 테이블이 제공되며, 여기에는 해당 국가에서 수입된 전기 모터의 해외 수입 경쟁 구조에 대한 구조가 포함됩니다. 다른 하나는 해당 국가에서 수출된 전기 모터에 대한 것이고 다른 하나는 싱가포르, 덴마크 및 스페인을 포함한 여러 국가에서 남아프리카에서 수입된 전기 모터에 대한 것입니다.

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고려 중인 전략은 확률적 동적 프로그래밍을 기반으로 합니다. 제어 법칙(엔진과 모터 사이의 토크 분할 결정)은 무한 수평선 최적화 문제를 해결하여 오프라인으로 계산됩니다. 그 결과 차량 가속도 및 속도, 배터리 충전 상태 및 엔진 상태의 시불변 상태 피드백 컨트롤러 기능이 생성됩니다. 이 컨트롤러는 먼저 시뮬레이션에서 검증된 다음 차량 전자 제어 장치에서 구현됩니다. 실험 결과는 제어 전략의 좋은 동작을 강조합니다. 35km 도시 경로에서 이 전략은 배터리 충전 상태를 조절하는 데 성공하고 파워트레인을 신중하게 사용합니다.

기술 이전 및 인수는 뜨거운 논쟁과 논쟁의 여지가 있는 정책 문제가 되었습니다. 브라질로의 해군 기술 이전에 대한 미국 정책을 검토하면 미국 국가 안보와 브라질 요청의 타당성에 대한 의문이 제기됩니다. 연구는 미국에 대한 의존의 역사를 보여줍니다 남아프리카 자동차의 전기 모터 파워트레인 크기.해군과 브라질 해군 산업은 또한 국내 생산에서 군사 산업에 뒤쳐져 대부분의 해군 장비를 해외에서 구매합니다. 이 논문은 외국 해군에 대한 브라질 해군의 의존도를 조사하고 해군 산업 생산 문제를 조사합니다. 미국/브라질 관계는 미국의 기술 이전 정책을 보다 유연하게 만듦으로써 강화될 수 있는 파트너십을 보여줍니다.

허브 모터는 항상 전기 자동차의 추진 장치로 간주되어 왔지만 여러 가지 부정적인 측면으로 인해 널리 사용되지 않았습니다. 이들 중 하나는 추가된 휠 질량이 차량의 안정성, 안전 및 편안함에 미치는 영향의 불확실성입니다. 본 논문에서는 차량의 서스펜션 시스템과 바퀴를 나타내는 간단한 모델을 사용하여 시스템의 주파수 해석과 시뮬레이션을 수행하였다. 허브 구동 차량의 결과를 표준 차량의 결과와 비교합니다. 추가된 휠 질량은 차량의 안정성에 영향을 미치지 않으며 주파수 응답은 허용되는 안락 범위 내에 있음을 보여줍니다.

파이프라인 운송은 화물의 이동을 용이하게 하는 파이프가 경로이자 차량이라는 점에서 운송 방식 중 독특하고 터미널과 영구적으로 연결되어 화물 보관이 용이합니다. 이 기능으로 인해 자재나 물품 취급이 필요하지 않은 유일한 운송 수단이 됩니다. 파이프라인 기반 시설은 자본 집약적이며 전례 없는 수명을 가지고 있다는 사실을 감안할 때 파이프라인 운송은 모든 운송 방식 중에서 가장 높은 규모의 경제를 누리고 있습니다. 이 경제는 꾸준하고 지속적인 높은 수준의 수요에 영향을 받습니다. 또한 왕복 여행을 필요로 하지 않는 유일한 화물 운송 방식이므로 공회전으로 인한 공동 비용이 발생하지 않습니다. 파이프라인을 통한 원유 및 석유 제품의 상업적 운송과 이러한 운송 방식에 대한 새로운 투자가 남아프리카에서 증가하는 관심을 받고 있습니다.

MFA(Material Flow Accounting)는 자원 관리를 처리하고 공간적으로나 시간적으로 전체 환경 영향을 추정하기 위한 프레임워크를 제공합니다. 이 논문에서는 1990년대 중반 아프리카 대륙에서 아연의 전체 수명 주기에 걸친 주요 흐름을 조사했습니다. 여기에는 반제품 및 완제품의 생산, 제조 및 제조, 사용, 폐기물 관리 시스템이 포함됩니다. 이 문서에서 개발된 아연 흐름 모델에 따르면 아프리카에서 매년 약 236Gg의 아연(236미터톤)이 채굴됩니다. 사용에 들어가는 완제품의 아연 총 유량은 폐기 제품의 아연 유량을 훨씬 초과합니다. 평균 약 000kg Zn/(capita.yr)의 이 차이는 주로 국내 건설의 아연 도금 용도로 사용 중인 저장소에 추가됩니다. 버려지는 모든 아연(광산 폐기물 제외)의 최대 0.17%가 재활용됩니다. 나머지 폐기된 아연의 대부분은 회수 및 재활용이 경제적으로 실현 가능하지 않은 다른 폐기물 흐름으로 희석됩니다.

전기 모터가 전압원에 연결될 수 있는 자동차의 회로 장치에서, 접점은 전기 모터의 연결 라인에 위치하고 폐쇄 상태로 이동하여 전기가 모터가 움직입니다. 결과적으로 전기 모터는 회로 기술 측면에서 특히 간단한 방식으로 테스트될 수 있습니다.

자동차의 구동 샤프트에서 작동하는 전기 모터를 포함하고 전환 가능한 분리 클러치를 통해 전기 모터의 샤프트에서 작동하는 연소 엔진을 포함하는 자동차용 트랙션 유닛. 전기 모터와 자동차의 구동축 사이의 구동 라인에는 관련 시동 및 변속 클러치가 있는 수동 변속기가 있습니다.

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정지 위치와 작동 위치 사이에서 피니언의 축방향 변위에 영향을 주는 전자기 접촉기를 포함하는 내연 기관용 전기 시동기로서, 전자석 접촉기는 그 끝단 중 하나에 의해 권선이 연결된 단일 권선을 포함하는 것을 특징으로 하는 시동기. 시동기 스위치에 그리고 다른 쪽 끝은 전압이 권선에 공급될 때 전압이 실질적으로 XNUMX 값과 전기 회로가 권선에 공급될 때 전기자 전압의 일부인 전압 사이에서 변하는 보조 브러시 스타터는 전자 접촉기를 통해 스타터 배터리에 연결됩니다.

브레이크 페달 본체에 피봇되는 레버로 이루어진 패드로 형성되고 처음에는 페달의 작동 방향으로 상기 본체에 대해 선택적인 상대적 피벗 운동을 수행하도록 구성된 이동 가능한 전기 제동 부재를 구비한 자동차용 제동 장치 상기 페달 본체와 조인트 회전을 위한 레버를 잠그는 위치에 도달할 때까지 차량 운전자에 의해, 그리고 나서 페달 본체와 조인트 피봇 동작, 본체의 피봇 동작이 기계적 제동 효과를 생성하는 위치에 도달할 때까지.

이 연구는 미래의 배터리 전기차(EV) 충전이 남아프리카(RSA)의 가장 저렴한 전력 생산 포트폴리오에 미치는 영향을 정량화했습니다. 이는 2040년에 대한 발전 차량의 용량 확장 최적화를 수행하여 수행되었습니다. 글로벌 추정에 따르면 2.8년까지 2040만 대의 EV가 있을 것으로 가정했습니다.남아프리카 자동차의 전기 모터 파워트레인 크기. 두 가지 EV 충전 시나리오가 테스트되었습니다. 하나는 기존 문헌을 기반으로 집계된 고정 충전 프로필을 사용하고 다른 하나는 최소 비용을 기반으로 전력 시스템에서 충전 수요를 최적화하는 것입니다. 결과는 수요를 충족시키기 위해 추가 용량이 필요함을 보여주었습니다. 두 시나리오 모두에서 선택한 최소 비용 용량 투자 기술은 동일했지만 수량은 다릅니다. 이는 최소 비용 기술 선택이 충전 프로필에 대해 강력했음을 나타냅니다.

전 세계적으로 증가하는 에너지 수요는 환경과 에너지 공급에 사용되는 자원에 많은 압력을 가합니다. 지속적이고 더 안정적이며 환경 친화적인 에너지 공급 시스템을 보장하기 위해 세계는 태양광 패널, 풍력 터빈 및 수소 연료 전지를 포함한 대체 기술을 개발하기 시작했습니다. 배터리와 결합된 수소 연료 전지는 온실 가스 배출과 원유에 대한 부담을 최소화하기 위해 전기 자동차에도 사용되었습니다. 그러나 전기 자동차 시스템 내에서 서로 다른 에너지원에 적용되는 제어는 없습니다. 이 프로젝트는 부하가 요구하는 전력을 공급하는 에너지원을 결정하는 스마트 컨트롤러를 개발하는 데 초점을 맞췄습니다. 에너지원에는 수소 연료 전지, 배터리 및 슈퍼 커패시터가 포함됩니다. 시스템에 대한 부하는 차량에 설치할 수 있는 전자 모터에 필요한 전력의 축척 프로파일을 사용하여 전자 부하에서 시뮬레이션되었습니다.

개발 도상국의 전력 공급 부문이 점점 더 급속한 구조 조정을 겪고 기술 및 연료 선택이 확대됨에 따라 투자 선택이 환경에 미치는 영향을 이해하는 것이 그 어느 때보다 중요해지고 있습니다. 이 논문의 목적은 남아프리카 공화국의 전력 생산의 외부 비용에 대한 이전 분석을 확장하는 것입니다. 우리는 대기 오염이 인간의 건강에 미치는 영향, 온실 가스 배출로 인한 피해, 전기로 인해 피할 수 있는 건강 비용에 대한 정량적 분석을 제시하고 기타 영향에 대해 정성적으로 논의합니다. 총 외부 비용에 대한 중앙 추정치는 7.3억 루피 또는 석탄 화력 발전 단위당 4.4센트입니다. 현재 전기 가격과 관련하여 외부 비용은 산업 및 주거용 요금의 각각 약 40% 및 20%입니다. 그런 다음 세금, 거래 가능한 허가 시스템, 통합 자원 계획, 확대된 지역 에너지 무역 및 기후 변화 관련 자금 조달 가능성을 포함하여 이러한 비용을 처리하기 위한 정책 옵션에 대해 논의합니다.

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변화하는 남아프리카에서 사회 재건, 경제 개발 및 환경 혜택을 위한 희소한 자원에 대한 경쟁이 심화되고 있습니다. 따라서 좋은 관리 방법을 통해 자원을 최적으로 할당하는 것이 중요합니다. 이와 관련하여 기술 관리가 중요한 역할을 하는 것으로 보입니다. 전력 설비와 같은 자본 및 기술 집약적 산업의 경우 특히 그렇습니다. 이 백서에서는 대규모 전력 설비에서 기술 관리 영향을 설명하고 기술 관리(MOT)를 적용하여 이러한 영향을 해결할 수 있는 방법에 대해 설명합니다. 효과적인 MOT를 위한 관련 의사결정 요소 및 조직 특성이 자세히 설명되어 있습니다. MOT는 기술 종속 조직의 전략적 방향과 비즈니스 효율성을 정의하는 데 중요한 역할을 하는 비즈니스 관리의 필수적인 부분이어야 한다고 결론지었습니다.

남아프리카 공화국의 전력 수요는 2020년까지 두 배로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 부하를 공급하려면 발전 및 송전 용량이 확장되어야 합니다. 이 백서는 세 가지 가능한 미래 세대 시나리오를 검토합니다. 각 시나리오에는 분명히 다른 전송 확장 프로그램이 필요합니다. 이 백서는 발전 및 송전 인프라 확장 계획에 대한 통합 접근 방식의 필요성을 강조합니다. 다양한 옵션으로 인해 새로운 공장에 대한 결정은 경제에 대한 전체 비용과 모든 중요한 속성에 대한 평가가 완료된 후에만 내릴 수 있습니다.

전 세계적으로 증가하는 에너지 수요는 환경과 에너지 공급에 사용되는 자원에 많은 압력을 가합니다. 지속적이고 더 안정적이며 환경 친화적인 에너지 공급 시스템을 보장하기 위해 태양광 패널, 풍력 터빈 및 수소 연료 전지를 포함한 대체 기술이 개발되었습니다. 배터리와 결합된 수소 연료 전지는 온실 가스 배출과 원유에 대한 부담을 최소화하기 위해 전기 자동차에 사용됩니다. 그러나 전기 자동차 시스템 내에서 서로 다른 에너지원에 적용되는 효과적인 제어가 없습니다. 이 프로젝트는 부하가 요구하는 전력을 공급하는 에너지원을 결정할 컨트롤러를 개발하는 데 초점을 맞췄습니다. 에너지원에는 수소 연료 전지, 배터리 및 슈퍼커패시터가 포함됩니다. 시스템에 대한 부하는 차량에 설치할 수 있는 전자 모터에 필요한 전력의 축척 프로파일을 사용하여 전자 부하에서 시뮬레이션되었습니다. 그 결과 시스템에서 컨트롤러를 사용하면 컨트롤러가 없을 때보다 모터가 더 오랫동안 작동할 수 있음을 보여주었다.

연구의 목적은 남아프리카 공화국에서 젊은 소비자의 전자 자동차 수용도에 영향을 미치는 요인을 조사하는 것이었습니다. 가설 관계를 테스트하는 데 사용되는 연구 개념 모델을 개발하기 위해 수정된 기술 수용 모델이 채택되었습니다. 이 연구는 지각된 유용성이 지각된 신뢰와 가치에 미치는 영향을 조사했습니다. 또한 지각된 가치와 신뢰 사이에 잠재적으로 존재하는 관계도 평가되었습니다. 마지막으로 지각된 신뢰, 가치, 위험이 잠재적으로 전기차를 사용하려는 의도에 미치는 영향을 조사하였다. 이 연구는 본질적으로 정량적이어서 Witwatersrand 대학에서 확률 샘플링을 통해 선택한 자발적인 참가자에게 380개의 설문조사가 자체적으로 시행되었습니다. 연구 데이터를 분석하기 위해 AMOS 23 및 SPSS 23을 활용한 구조 방정식 모델링 접근 방식이 채택되었습니다. 연구의 주요 결과는 전기 자동차의 인지된 유용성이 인지된 가치 및 인지된 신뢰와 양의 관계가 있음을 보여주었습니다.

남아프리카 자동차에서 전기 모터의 파워트레인 크기 조정

남아프리카 공화국은 변화의 한가운데에 있는 국가입니다. 국가 내의 정치적 변화와 흑인 다수의 권한 부여로 인해 향후 수십 년 동안 모든 국민의 요구를 충족할 수 있도록 국가의 기반 시설을 극적으로 개선해야 하는 상황이 발생했습니다. 아파르트헤이트 시대에 남아프리카 공화국에 대한 국제적 금수 조치의 결과로, 남아프리카 공화국 정부는 국가의 에너지 부문에 크게 관여하게 되었습니다. 이 참여에는 합성 연료 프로그램의 개발, 석유 부문의 가격 통제, 업스트림 및 다운스트림 석유 부문의 독점, 강력한 중앙 집중식 전력 회사가 포함되었습니다. 1994년에 남아프리카는 회원국의 개발 계획을 동기화하기 위해 1980년에 설립된 조직인 SADC(Southern Africa Development Community)의 XNUMX번째 회원이 되었습니다. SADC는 현재 지역 에너지 개발 계획을 수립하고 기술 정보 교환 및 공동 연구 요구 사항을 조정하기 위해 노력하고 있습니다.

이 전기 자동차는 XNUMX마일의 주행 거리에 불과한 현재의 전기 자동차와 비교하여 최대 XNUMX마일의 주행 거리를 얻을 수 있도록 설계되었으며, 이 전기 자동차는 기존 전기 자동차와 비교하여 시속 XNUMX마일의 속도를 달성합니다. 그런 차에서 얻은 XNUMX대. 주로 자동차의 구동 모터를 구동하기 위해 전류를 공급하는 DC 발전기를 구동하는 소형 모터로 구성됩니다. 여기에는 태양 광선 및 기타 빛으로부터 전기를 생산하는 태양 전지 뱅크에 의해 전류를 보충하는 데 도움이 되는 배터리도 포함됩니다.

이 간행물에는 자동차 운전의 미래에 대한 의견이 포함되어 있습니다. 전기 드라이브 개발의 본질과 전기 자동차 구성의 특수성을 제시합니다. 내연기관 차량이 장기적으로 패권을 차지함에도 불구하고 전기 모터로 구동되는 차량에 대한 관심이 커지고 있습니다. 이는 화석연료 자원의 감소와 내연기관으로 인한 환경오염 문제에 대한 대중의 인식이 높아졌기 때문입니다. 컴퓨터화와 관련된 전기공학의 발달은 자동차 설계자들에게 전기 모터의 개념을 개발할 수 있는 넓은 영역을 제공합니다. 가능한 가장 낮은 배기 가스 차량에 대한 시장 수요가 동시에 발생함에 따라 전기 자동차는 상용 시장에 관심을 갖게 되었으며 이 산업의 가치와 자동차 시장에서 차지하는 비율이 점차 증가하고 있습니다.

웜기어를 구비한 기어드 모터에 있어서, 전기모터의 플랜지온 모터하우징부로 이루어진 기어하우징부로 연장되는 로터축 상의 웜축과, 이에 맞물리는 웜휠로 구성되는 웜기어형 기어드 모터에 있어서, 기어 하우징 부분에 위치하여 외부에 대한 습기에 대해 기어 하우징을 밀봉하지 않고 할 수 있도록 POM 플라스틱으로 만든 웜 휠과 슬라이드 수정된 POM 플라스틱이 혼합되어 제공됩니다. 약 20%-50%의 혼합 비율로 웜 휠과 웜 샤프트 사이의 자동 잠금은 웜 샤프트의 기존 피치 각도에서 긴 작동 시간에도 보장될 수 있습니다.

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모터는 모터 샤프트와 일체화된 적어도 하나의 플랜지를 포함하고 강판 로터 팩을 센터링 및 유지하기 위한 수단이 제공되는 것을 특징으로 하며, 플랜지 및 센터링 및 유지 수단은 이러한 방식으로 모터 샤프트에 대해 배치됩니다. 감속기어나 전자 클러치를 수납할 수 있도록 프레임에 공간을 남겨두는 방식. 본 발명은 전기 자동차에 대한 적용을 찾습니다.

현재까지 생산되고 있는 전기차에 사용되는 축전지는 충방전 주기가 제한적이거나(납축전지) 구입 가격이 비싸고(NiMH, Li-Ion) 완전 충전 시간이 긴 단점이 있습니다. 본 논문에서는 감속 에너지(발전 제어)를 회수하고 이를 EDLC(Electrochemical Double-Layer Capacitor) 배터리에 저장하여 자동차 애플리케이션에 사용되는 일반적인 배터리 팩의 수명을 늘리는 솔루션에 대한 연구를 제시합니다. Start Soft Stop(SSS)이라는 전자 모듈을 사용하면 시작 및 중지 단계를 포함하여 전기 모터에 전달되는 에너지를 제어할 수 있습니다. 사용된 방법은 제로 전압을 통과할 때 전력 반도체 소자의 스위칭으로 인한 전자파 간섭이 최소화됩니다. EDLC는 배터리 시스템에 저장된 에너지를 사용하지 않고 필요한 경우 300-400A의 에너지를 빠르게 저장 및 방출할 수 있습니다.

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