단상 유도 전동기의 시동 방법의 구현.
32비트 고성능 디지털 신호 프로세서를 사용하여 단상 유도 전동기를 제어하는 새로운 방법입니다. 구현된 시스템은 모터, 전자 스위치, 작동 중인 커패시터 및 32비트 DSP로 구성됩니다. 시동 커패시터 또는 원심 스위치가 사용되지 않습니다. DSP 기반의 제어 방법을 제안한다. 이러한 방법을 커패시터 시작 커패시터 실행 방법과 비교할 때 향상된 성능을 얻을 수 있습니다. 이론적 분석, 하드웨어 설계, 소프트웨어 설계 및 실험 결과가 제시됩니다.
XNUMX개의 권선이 병렬 연결된 단상 유도전동기의 기동성능을 확보하기 위하여 이러한 동특성과 기동방법을 연구하였다. 우선 전자기 관계와 시뮬레이션 해석에 따라 제안된 전동기의 동역학적 수학적 모델을 정립하였다. 둘째, 동역학적 수학적 모델의 정확성과 유효성을 검증하기 위하여 실험 결과와 시뮬레이션 결과를 비교하였다. 셋째, 시뮬레이션 모델을 기반으로 커패시터가 시동 성능에 미치는 영향을 구체적으로 분석하였으며, 그리고 하나의 시동 커패시터만 있는 간단한 회로가 제시되었습니다. 실험 및 시뮬레이션 결과에 따르면 적절한 시동 커패시터와 작동 커패시터를 선택하면 제안된 모터가 정상 상태 작동에서 우수한 시동 성능과 대략 대칭적인 XNUMX상 전류를 가질 수 있음을 알 수 있습니다. 실제 응용 프로그램에서 시작하는 회로와 작동 커패시터는 우수한 시동 성능을 보장할 수 있습니다.
Indu monof c1sico에서 엔진의 시동 및 제어 방법, indu monof에서 엔진의 시동 시스템 및 제어, indu monof에서 모터에 적용되는 전자 장치 시동 및 제어 방법, 시스템 및 제어 장치에 관한 것입니다. 게임을 위해 특별히 설계된 전자 장치 및 단상 유도 전동기의 작동을 제어합니다. 상기 모터는 권선 기어와 시동 권선을 포함하고, 시동 권선은 출발 전자 장치, 권선 기어 및 출발 전자 장치는 엔진에 전력을 제공하도록 구성된 교류 전압 소스와 전기적으로 연결됩니다. 시동 권선은 엔진 작동(topi)의 첫 번째 순간에 전원이 차단된 상태로 유지됩니다.
새로운 단상 유도 전동기에 대한 시동 성능 연구. 본 논문에서는 XNUMX개의 병렬 연결된 권선을 갖는 단상 유도 전동기의 시동 성능을 보장하기 위해 과도 성능 및 시동 방법을 연구한다. 먼저 전자기 관계에 따라 모터의 과도 수학적 모델을 설정하고 시뮬레이션 분석을 수행합니다. 그런 다음 두 가지 시작 방법을 제안하고 연구합니다. 첫 번째는 두 개의 추가 시작 커패시터로 시작하는 것입니다. 두 번째는 첫 번째의 개선 사항이며 추가 시작 커패시터가 하나만 있습니다. 시뮬레이션 분석을 통해 둘 다 좋은 시동 성능을 가지고 있음이 입증되었으며 하나의 시동 커패시터로 시동하는 방법은 시동 회로를 단순화할 수 있습니다.
자기 포화의 효과는 단상 유도 전동기의 초기 개조 시동 방법의 성능 분석에 포함되었습니다. 접근 방식은 수치 수동 계산을 통해 기계 포화 계수를 결정하고 이 계수를 기계 리액턴스에 정식으로 적용하여 리액턴스의 포화 버전을 얻는 것이었습니다. 그런 다음 후자의 리액턴스를 사용하여 포화의 비선형 영향이 포함된 모터의 필수 성능 매개변수를 실현했습니다. 이 논문에서 저자는 포화 계수를 Ksat = 1.18로 산출한 수치 계산에 대해 자세히 설명합니다. 그런 다음 포화된 기계 리액턴스를 계산하여 고정자 권선 리액턴스와 회전자 권선 리액턴스(고정자 참조)에 대해 각각 값 2.29를 제공하고 자화 리액턴스에 대해 값 92.79를 제공합니다. 따라서 모터 리액턴스에서 15.24% 이상의 일반적인 감소가 관찰되었습니다.
본 발명은 주권선과, 보조권선의 전기각이 주권선과 다르도록 배치된 보조권선, 보조권선에 연결된 복수의 구동 커패시터를 포함하는 단상 유도 전동기에 관한 것이다. 권선, 구동 부하에 응답하여 구동 커패시터의 온/오프를 제어하는 릴레이, 및 슬롯의 갭 측에 구멍을 갖는 로터. 본 발명은 또한 다이캐스팅을 위해 로터 코어 어셈블리가 삽입되는 부시를 포함하는 로터 조립 장치에 관한 것으로, 상기 부시와 상기 로터 코어 어셈블리 사이의 간극은 상기 로터 코어 어셈블리가 빼낼 수 있을 정도로 좁아진다. 다이 캐스팅 후; 및 상기 부시의 둘레 방향으로 상기 코어 밴드와 부시 사이에 간극을 갖는 코어 밴드를 포함하고, 상기 코어 밴드는 상기 부시에 결합되어 축 방향으로의 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 코어 밴드.
단상 조건에서 XNUMX상 유도 전동기를 시작하는 방법에 중점을 둡니다. 단상 유도 전동기의 시동 방법의 구현.유도 전동기를 시동하기 위한 중성선 연결의 세부 사항; 권선 전압과 시동 토크 사이의 위상차; 자동 변압기 활용.
유도 전동기는 산업 현장에서 구동력을 얻기 위해 가장 널리 사용됩니다. 유도 전동기는 시동 시 고전류를 생성합니다. 대부분의 시동 전류는 종종 정격 전류의 XNUMX배 이상입니다. 이 높은 시동 전류는 시스템의 전압 강하와 같은 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 모터 용량이 큰 경우 일반적으로 직접 온라인 기동 방식보다 리액터 기동 방식을 사용합니다. 높은 기동 전류가 리액터를 통과할 때 리액터는 비선형 요소로 작용할 수 있습니다. 본 연구에서는 유도전동기의 전류, 토크 및 전력이 원자로 자기장의 선형 및 비선형 성분의 변화와 다른 것을 분석하였다.
커패시터 시동 구동 단상 유도 전동기는 높은 시동 토크가 필요한 중부하 작업에 널리 사용됩니다. 현대 제어 이론에서 유도 전동기는 사용된 제어 방법에 따라 다양한 수학적 모델로 설명됩니다. 유도 전동기의 속도 및 토크 제어에 가장 일반적으로 사용되는 컨트롤러는 비례 플러스 적분(PI) 컨트롤러입니다. 그러나 PI 컨트롤러에는 높은 시작 오버슈트, 컨트롤러 이득에 대한 민감도 및 갑작스러운 외란으로 인한 느린 응답과 같은 몇 가지 단점이 있습니다. 이러한 단점을 극복하기 위해 퍼지 논리 제어를 기반으로 하는 새로운 지능형 컨트롤러가 제안됩니다. 지능형 컨트롤러의 성능은 다양한 작동 조건에 대해 MATlab/Simulink 환경을 통해 조사되었습니다. 마지막으로 그 결과를 PI 컨트롤러와 지능형 Fuzzy 컨트롤러와 비교하였다.
단상 유도 전동기의 효율적인 시동, 속도 제어, 방향 전환 및 플러깅 제동을 위한 다목적 전자 방식입니다. 이는 XNUMX개의 강제 정류된 솔리드 스테이트 컨버터를 통해 분할 단상 유도 전동기의 XNUMX-고정자 권선에 전력을 공급함으로써 달성됩니다. 가장자리 제어가 가능한 AC 절단 기술이 적용되었습니다. 따라서 높은 시동 토크와 낮은 시동 전류가 실현됩니다. 회전 방향을 반대로 하고 플러깅 제동은 고정자 권선에 인가되는 전압 시퀀스를 교환함으로써 달성됩니다. 또한 AC 쵸핑으로 인해 고조파 성분이 적기 때문에 높은 모터 효율에서 속도 제어가 달성됩니다. 논문에서는 제안된 방법을 사용하여 모터의 동적 및 정상 상태 성능 특성을 계산합니다. 그런 다음 다른 방법과 비교합니다. 이를 위해 전자 스위치에 의해 도입된 불연속성을 고려한 상태 공간 수학적 모델이 시스템을 설명하기 위해 개발되었습니다.
이 논문의 목적은 우수한 성능을 내는 유도 전동기 드라이브의 고급 제어 기술인 직접 토크 제어(DTC)의 기원과 발전을 검토하는 것입니다. 직접 토크 제어는 유도 기계의 토크 제어에 사용할 수 있는 우수한 제어 전략 중 하나입니다. FOC(Field Oriented Control) 기술의 대안으로 간주됩니다. DTC는 PI 조정기, 좌표 변환, 전류 조정기 및 펄스 폭 변조 신호 발생기가 없는 것이 특징입니다. DTC는 또한 정상 상태 및 과도 작동 조건에서 우수한 토크 제어를 허용합니다. 본 연구의 목적은 퍼지 논리 제어기를 이용하여 3상 유도 전동기의 속도를 제어하는 것이다. 퍼지 논리 컨트롤러가 설계되고 조정되어야 합니다. 속도를 추정하고 3상 유도 전동기를 제어하는 새로운 기능을 소개합니다. 본 논문에서는 3상 유도 전동기의 속도를 제어하기 위해 퍼지 로직 컨트롤러에 대한 연구를 수행하였다. DTC(Direct Torque Control)는 모터의 속도를 제어하는 최신 기술 중 하나입니다.
과도 자기장과 전기 회로를 직접 결합하는 접근 방식이 제시됩니다. 회로는 자기장 영역에 위치한 임의의 연결된 솔리드 도체를 포함할 수 있습니다. 필드 및 회로 결합에 대한 노드 방법 및 루프 방법과 관련된 공식이 추론되고 비교됩니다. 두 방법의 시스템 방정식의 구조는 유사함을 알 수 있습니다. 제안된 공식은 연선 및 단선의 방정식을 통합하고 시스템 방정식의 계수 행렬이 대칭이 되도록 합니다. 솔루션 영역을 줄이기 위해 주기적인 경계 조건은 솔리드 도체가 포함될 때 여전히 적용됩니다. 개발된 모델링 기술은 전기 기계의 시뮬레이션에 적용되었습니다. 첫 번째 예는 음영 처리된 링이 있는 단상 유도 전동기가 회전자 고정 작동일 때 입력 위상 전류 및 출력 토크를 계산하는 것입니다. 두 번째 예는 기동 케이지가 있는 동기 발전기의 갑작스러운 단락을 시뮬레이션하는 것입니다.
하나의 권선이 있는 단상 유도 전동기는 고정자 철이 권선 축에 대해 대칭이 아닌 경우 시동 토크를 발생시킵니다. 비대칭을 생성하는 네 가지 방법이 설명되어 있습니다. 가장 중요한 설계 변수는 회전자 저항, 비대칭 위치, 비대칭에 수직으로 그리고 비대칭을 따라 자화 리액턴스의 차이입니다. 테스트 및 계산된 데이터가 표시됩니다. 모터는 낮은 기동 토크가 필요한 곳에서 사용할 수 있으며 특정 조건에서는 다른 모터보다 우수합니다.
단상 유도 전동기의 시동 장치 및 시동 방법에 있어서, 주행 코일과 시동 코일을 포함하는 고정자; 작동 스위치 및 모터 시동 완료 시 개방 상태로 전도되는 시동 스위치. 시동 장치는 전류 센서로부터 고정자에 공급되는 전류 레벨을 나타내는 신호를 수신하는 제어 유닛을 포함하는 시동 회로로서, 상기 제어 유닛은 작동 및 시동 스위치에 연결되어 개방 및 그 폐쇄 상태, 시동 스위치의 개방 조건은 시동 스위치와 작동 스위치가 닫힐 때 고정자에 공급되는 현재 전류 레벨과 시동 전류 레벨 사이의 비율이 미리 결정된 값에 도달할 때 정의됩니다.
가변 속도 단상 유도 전동기는 국내 응용 분야 및 산업 분야에서 널리 사용됩니다. 이러한 단상 유도 전동기는 실제로 얻기가 어렵습니다. 현재 작업은 단상 유도 전동기에 대한 속도 제어의 해석 및 설계를 다룹니다. 모터와 같은 속도를 제어하는 데 사용할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 전압 제어, 주파수 제어 및 이 애플리케이션에서 널리 사용되는 전압 대 주파수 제어입니다.단상 유도 전동기의 시동 방법의 구현. 이전 방법의 대부분은 좁은 속도 범위, 시동 문제, 모터의 낮은 효율과 같은 특정 문제를 겪고 있습니다. 여기에서 컨트롤러 설계에 사용할 새로운 방법이 제안됩니다. 제안된 방법은 원하는 기준 속도에 대한 주파수 및 전압에 대한 최상의 값을 계산했습니다. 시뮬레이션된 개루프 시스템과 폐루프 시스템을 분석한 결과 실제 속도가 원하는 속도를 추적하고 있으며 기준 속도와 실제 속도 간의 차이가 허용 가능한 것으로 나타났습니다.
단상 유도 전동기의 직접 토크 제어 시스템에 존재하는 토크 리플이 더 크다는 단점을 극복하기 위해 본 논문에서는 입출력 피드백 선형화 기반 제어 방법을 제안하였다. 단상 유도 전동기의 동적 수학적 모델을 시작으로 새로운 가상 입력 변수를 도입하여 입출력 피드백 선형화 구현 방법을 정교화하고 단상 유도 전동기의 직접 토크 제어 제어 시스템 다이어그램을 제공했습니다. 마지막으로 MATLAB/Simulink에서 모델링 및 시뮬레이션을 수행했습니다. 시뮬레이션 결과 제안된 제어 방법은 자속 수렴성이 더 우수하고 토크 리플이 더 낮음을 보여줍니다.
단상 유도 전동기(SPIM)는 자가 기동 전동기가 아니므로 전동기 회로에 보조 부품을 추가하여 기동 토크를 설정하는 것이 일반적이었습니다. 전통적으로 두 개의 커패시터는 시작 토크를 설정 및 개선하고 작동 성능을 향상시키기 위해 SPIM에 사용됩니다. TCSC(Thyristor-Controlled Series Compensator)는 삽입된 회로의 임피던스를 용량성 또는 유도성으로 크게 변경하는 제어 장치이므로 SPIM에서 시동 및 구동 목적으로 활용할 수 있습니다. 이 논문은 가변 임피던스로서 TCSC의 표현을 탐구하고 그것이 용량성 모드에서 작동될 때 SPIM의 과도 동작에 대한 TCSC의 가치 있는 영향을 조사합니다. TCSC 삽입 SPIM의 상태 공간 모델을 제시하고 SPIM의 보조 권선에 TCSC를 삽입하면 SPIM을 시작하고 실행하는 전통적으로 사용되는 방법에 비해 더 많은 이점이 있음을 보여줍니다.
XNUMX상 전원이 없으면 XNUMX상 유도 전동기가 단상 전원으로 작동할 수 있습니다. 본 논문에서는 SEMIHEX 연결을 기반으로 하는 새로운 연결 방법을 제안했으며 전류를 합성하는 방법을 사용하여 분석을 수행했습니다. 두 가지 방법으로 테스트를 진행했습니다. 새로운 방법은 높은 시동 토크, 높은 역률 및 높은 효율을 가지고 있음이 입증되었습니다.
단상 유도 전동기 구동에 적용될 때 직접 토크 제어의 원리. 제시된 직접 토크 제어는 히스테리시스 밴드 전략을 기반으로 합니다. 제안된 제어 방식은 XNUMX개의 전압 벡터를 제공하고 dq 평면을 XNUMX개의 섹터로 분할하는 XNUMX개 스위치 인버터와 연결된 단상 정류기로 구성된 전압원 인버터를 사용합니다. 드라이브의 성능을 향상시키기 위해 수정된 스위칭 패턴이 논의될 것입니다. 시스템 작동을 설명하기 위해 시뮬레이션 결과가 제공됩니다. 제시된 방식과 다른 직접 토크 제어 구동 방식을 비교합니다.
단상 유도 전동기 드라이브에 적용 시 직접 토크 제어. 제시된 직접 토크 제어는 히스테리시스 밴드 전략을 기반으로 합니다. 제안된 제어 방식은 XNUMX개의 전압 벡터를 제공하고 dq 평면을 XNUMX개의 섹터로 분할하는 XNUMX개 스위치 인버터와 연결된 단상 정류기로 구성된 전압원 인버터를 사용합니다. 드라이브의 성능을 향상시키기 위해 수정된 스위칭 패턴이 논의되었습니다. 시스템 작동을 설명하기 위해 시뮬레이션 결과가 제공되었습니다. 제시된 방식과 다른 직접 토크 제어 구동 방식을 비교했습니다.
소손된 유도 전동기 고정자를 되감는 작업은 주로 기존 권선을 제대로 복사하는 작업입니다. 이를 위해서는 원래 권선의 데이터를 주의 깊게 가져와야 합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 존재할 수 있는 다양한 유형의 코일; 코일의 배치; 각 코일의 권수 및 각 코일 유형에 사용되는 도체 크기. 위의 내용을 충실히 녹음하려면 * 재인딩에 관련된 사람의 기술과 헌신이 필요합니다. 기술은 경험이 풍부한 직원이 마이크로미터 나사와 같은 적절한 장비 및 기술을 사용하여 얻은 적절한 지식을 통해 습득합니다. 아마추어 리와인더는 일반적으로 낮은 수준의 견습 과정에서 임시 교대 방법을 사용하여 반 구운 기술을 선택하기 때문에 이러한 상황은 일반적으로 나이지리아에서 쉽게 사용할 수 없습니다. 위의 XNUMX가지 정보 항목 중 하나라도 오류가 발생하면 잘못된 되감기가 발생하여 결과적으로 모터가 오작동하게 된다는 점에 유의해야 합니다.
이 장에서는 단상 유도 전동기(SPIM)의 작동 원리와 모델링, 그리고 여러 다른 전력 전자 장치 기반 가변 주파수 AC 드라이브를 사용한 SPIM의 제어 전략을 제시합니다. SPIM은 고성능을 요구하지 않는 워터펌프, 컴프레서, 팬 등에 널리 사용되고 있으며 특히 1kW 이하의 소정격 전력에 많이 사용됩니다. 기존의 단상 주 전원 외에도 SPIM은 단상 또는 XNUMX상 전압원 인버터에 의해 공급될 수도 있습니다. 이 장에서는 먼저 SPIM의 작동 원리를 소개한 다음 모터의 모델링을 설정합니다. 그런 다음 이 장에서는 작동 중인 커패시터가 있는 단상 인버터를 사용하거나 작동 중인 커패시터가 있거나 없는 XNUMX상 인버터를 사용하는 공급 방법을 포함하여 다양한 공급 방법이 SPIM 성능에 미치는 영향에 대한 이론적 분석을 제시합니다. .
단상 공급에 대한 XNUMX상 유도 기계의 작동은 XNUMX상 그리드에 대한 접근이 제한적이거나 전혀 없는 농촌 지역 사회에서 전기 기계 에너지 변환에 사용되는 접근 방식이었습니다. 이러한 단상에서 XNUMX상으로의 변환은 수동 및 능동 수단에 의해 달성될 수 있습니다. 수동 방법에서 고정 커패시터는 모터를 시작하고 실행하는 데 사용됩니다. 스위치 수를 줄인 단상에서 XNUMX상으로의 변환은 비용을 낮추기 때문에 바람직합니다. 그러나 이러한 전력 변환기를 사용하여 유도 전동기를 시동하고 모든 부하 조건에서 균형 잡힌 XNUMX상 전압을 유지하는 것은 어려운 일입니다. 본 연구에서는 가변 커패시터 에뮬레이션 방식으로 모터 단자 전압의 불균형을 정량적으로 분석하였다. 이것은 모든 하중 조건에서 완벽한 균형을 얻을 수 없다는 것을 보여주기 위해 사용됩니다. 모든 작동 조건에서 모터 단자에서 균형 잡힌 XNUMX상 전원 공급을 보장하는 능동 위상 변환기 구성 및 제어가 제안됩니다.
SPIM은 정격 주파수 이상 또는 이하의 구형파에 의해 구동되는 단상 유도 전동기용 모터 컨트롤러. 구형파는 바람직하지 않은 고조파를 제거 또는 억제하고, 기본파의 진폭을 줄이고, 바람직한 전압 제어를 제공하거나, 주파수 제어에 바람직한 전압을 제공하기 위해 하나 이상의 노치를 도입함으로써 형성될 수 있습니다. 제어 토폴로지는 스위치, 주 권선 탭 및 전환 가능한 커패시터를 포함하여 라인 및 구형파 구동 사이의 선택, 임시 정전 용량 증가 또는 기타 이점을 수용할 수 있습니다.
광범위한 가용성과 수많은 매력적인 기능에도 불구하고, 단상 유도 전동기는 어려운 시동, 저속 작동의 복잡성 및 기타 제어 단점으로 인해 차량 응용 분야에서 여전히 사용되지 않습니다. 이 작업은 가변 속도 커패시터 실행 SPIM 드라이브의 설계에 중점을 둡니다. 광범위한 속도 범위 조절에 따른 모터 거동을 조사하고 구동 속도-토크 및 속도-전류 특성을 개선하기 위한 몇 가지 방법을 제안했습니다. 눈에 띄는 단점을 극복하고 차량 요구 사항을 충족하기 위해 SPIM 드라이브 제어 장치에 몇 가지 새로운 기능이 제안되었습니다.
본 발명은 제어 루프(제어 루프)로부터 요소의 다양한 구성 및 복잡성 수준의 기술을 사용하여 비용, 효율성 및 온도 제어에 대한 다양한 요구를 충족할 수 있는, 냉동 시스템에 적용하기 위한 이중 흡입 압축기를 제어하는 방법에 관한 것입니다. 온도 센서, 액추에이터, 컨트롤러. 단상 유도 전동기의 시동 방법의 구현.제안된 솔루션에는 이중 흡입 압축기가 장착된 냉동 시스템의 냉각 용량을 제어 및 조정하기 위한 방법에 대한 설명이 포함되며, 상기 냉동 시스템은 냉각될 구획을 포함하고 냉각될 구획에 위치된 XNUMX개 이상의 증발기를 포함하며, 이중 흡입 압축기는 압축 용량을 변경하도록 제어 가능하고, 상기 방법은 상기 단계의 측정으로부터 적어도 하나의 증발기와 연관된 온도 센서로부터 발생하고 압축기의 압축 용량에 작용하는 적어도 온도를 연속적으로 측정하는 단계를 포함하는 방법.
모터에 의해 구동되는 가변 용량 압축기를 제어하는 시스템 및 방법. 바람직하게는, 상기 시스템 및 방법은 가역적인 XNUMX단 압축기 모터와 함께 사용된다. 일 실시예에서, 방법은 예를 들어 가열 또는 냉각에 대한 요구를 충족시키기 위해 가변 용량 압축기를 제XNUMX 용량으로 작동시키는 단계; 난방 또는 냉방 수요의 변화를 감지하는 단계; 감지된 수요 변화에 기초하여 제XNUMX의 상이한 용량에서 가변 용량 압축기를 작동시키는 단계; 압축기가 주어진 용량에서 작동할 때 압축기 효율을 증가시킬 기회를 나타낼 수 있는 작동 매개변수를 검출하는 단계; 및 검출된 작동 파라미터가 토크를 변화시킴으로써 압축기의 효율을 증가시킬 기회를 나타낼 때 모터에 의해 인가된 토크를 변화시키는 단계를 포함한다.
전력 전달 시스템 및 그 작동 방법은 하나 이상의 XNUMX차 권선 및 복수의 XNUMX차 권선을 포함하는 다중 권선기에 전기적으로 연결된 복수의 전력 셀을 포함하여, 각 전지는 다음 중 하나에 전기적으로 연결된다. XNUMX차 권선 및 복수의 XNUMX차 권선은 XNUMX차 권선에 대해 위상 시프트된다. 방법은 전력 셀들의 세트 내의 각각의 셀에 대해 캐리어 오프셋 각도를 결정하는 단계, 및 세트 내의 각 셀에 의해 결정된 캐리어 오프셋 각도에 기초하여 셀에 대한 XNUMX차 전압에 캐리어 신호를 동기화하는 단계를 포함한다. 세포. 각 셀에 대한 반송 신호는 셀 내 스위칭 장치의 작동 타이밍을 제어합니다.
본 발명은 특별한 구동회로를 사용하지 않고도 높은 회전자 고정토크를 얻으면서 정상동작시 이상적인 효율을 가지는 유도전동기를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 발명과 관련된 유도 전동기에 따르면, 유도 전동기는 이중 농형 11차 도체를 갖는 회전자(11)를 가지며, 상기 회전자(11)는 복수의 전자강판을 적층하여 형성된 회전자 코어(40a)와 외층 슬롯(11a)을 포함한다. 회전자 코어(40a)의 외주연을 따라 설치된 도전성 물질로 채워진 내부층 슬롯(40b), 도전성 물질로 채워진 내부층 슬롯(82b), 반경 방향으로 외부층 슬롯(40a) 내부에 배치, 전자기강판으로 이루어진 내주 얇은 브리지(40) , 외층 슬롯(XNUMXa)과 내층 슬롯(XNUMXb) 사이에 설치된다.
