기어 박스는 주로 자동차의 기어 박스를 말합니다. 수동과 자동으로 나뉩니다. 수동 기어 박스는 주로 기어와 샤프트로 구성됩니다. 기어 변속 토크는 다른 기어 조합에 의해 생성됩니다. 자동 기어 박스 AT는 유 압력에 의해 변경됩니다. 토크, 유성 기어, 유압 가변 피치 시스템 및 유압 제어 시스템. 유압 변속기와 기어 조합으로 가변 속도 토크 달성
소개 :
기어 박스는 차량의 매우 중요한 부분으로, 기어비를 변경하고 구동 휠의 토크와 속도를 증가시킬 수 있습니다. 현대 기술의 발전으로 기어 박스도 업그레이드되었습니다. 원래의 수동 변속기에서 현재 지속적으로 변하는 변속기까지, 동기 장치가없는 것에서 동기 장치를 갖는 것까지, 제어가 더욱 편리합니다. 현재 디젤 엔진은 건설 기계에 널리 사용되며 토크 및 속도 변경 범위가 작기 때문에 다양한 작업 조건에서 차량의 견인력 및 주행 속도 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. 이러한 모순을 해결하려면 기어 박스가 필요합니다. 기어 박스의 성능은 건설 기계의 역학, 경제성 및 주행성을 측정하는 열쇠입니다. 전류 시프 팅 시스템은 주로 기계식 변속기, 유압식 변속기 및 정수압 변속기를 포함합니다. 기어 박스에는 수동 변속 및 동력 변속이 있으며 구조는 고정 축 및 유성입니다.
특징:
(1) 변속비를 변경하고, 구동 휠 토크 및 속도의 변동 범위를 확장하여 끊임없이 변화하는 주행 조건에 적응하고, 동시에 고출력 및 저연비의 유리한 조건에서 엔진을 작동시킵니다.
(2) 엔진이 같은 방향으로 회전하는 동안 차량을 후진 할 수 있습니다.
(3) 중립 기어를 사용하여 동력 전달을 차단하여 엔진이 변속기 변속 또는 동력 출력을 시작, 변속 및 용이하게합니다.
(4) 변속기는 변속 변속 메커니즘과 작동 메커니즘으로 구성되며 필요할 때 동력 인출 장치를 추가 할 수 있습니다. 전송률의 변화와 조작 모드의 차이에 따라 분류하는 두 가지 방법이 있습니다.
작동 원리:
수동 변속기는 주로 기어와 샤프트로 구성되며 다양한 기어 조합을 통해 가변 속도 토크를 생성합니다. 자동 변속기 AT는 유압 변속기와 기어 조합을 통해 유압 토크 컨버터, 유성 기어 및 유압 제어 시스템으로 구성됩니다. 가변 속도 토크를 달성합니다.
그중 유압 토크 컨버터는 AT의 가장 특징적인 구성 요소입니다. 펌프 휠, 터빈 및 가이드 휠과 같은 구성 요소로 구성되며 엔진 동력 전달 토크 및 분리를 직접 입력합니다. 펌프 휠과 터빈은 한 쌍의 작업 조합입니다. 그들은 서로 마주 보는 두 팬과 같습니다. 하나의 활성 팬에 의해 바람이 불면 다른 수동 팬의 블레이드가 회전합니다. 흐르는 공기 — 바람이 운동 에너지 전달의 매개체가됩니다. .
운동 에너지를 전달하기위한 매체로서 공기 대신 액체를 사용하는 경우, 펌프 휠은 액체를 통해 터빈을 회전시킨 다음, 펌프 휠과 터빈 사이에 가이드 휠이 추가되어 액체 전달 효율을 향상시킨다. 토크 컨버터의 자동 가변 토크 범위가 충분히 크지 않고 효율이 낮기 때문입니다.
일반적인 결함 편집
장기간의 사용 과정에서 빈번한 변속으로 인해 기어 박스의 구성 요소가 필연적으로 마모되고 변형되어 기어 박스의 기어 조정이 어렵고 자동으로 해제되며 작동 중 소음이 발생하여 사용에 영향을 미칩니다. 따라서 일상적인 사용에 있어서는 기어박스의 작동상태에 대한 전부하 운전점검을 수시로 실시하여 변속기의 변속이 안정적인지, 비정상적인 간극 및 소음이 없는지 관찰하여 그 원인을 찾아낼 필요가 있다. 조정 또는 수리.
일반적인 결함은 다음과 같습니다.
매달 기 어려움
변속 레버를 조작 할 때 기어를 잠그는 것은 매우 힘들며 기어에 부드럽게 들어갈 수 없습니다. 기어가 잠겨있을 때 톱니 소리가 나고 기어가 심할 때 기어가 걸리지 않습니다.
그 이유는 다음과 같습니다.
(1) 클러치가 완전히 분리되지 않아서 전원을 완전히 차단할 수 없습니다. 구체적인 성능은 두 가지 측면입니다. 첫째, 부적절한 조작으로 인해 페달이 끝까지 밟지 않아 불완전한 분리와 매달 기 어려움이 발생합니다. 이 현상은 초보자에게 일반적입니다. 비 숙련성으로 인해 페달을 밟았을 때 페달이 막히지 않고 기어가 상단 위치에 있지 않고 기어가 삐걱 거리는 경우가 있습니다. 둘째, 클러치의 기술 상태가 열악하여 기어를 잠그기가 어렵습니다.
(2) 새 자동차의 새 기어 이빨은 거칠기 때문에 기어링이 어려워집니다.
(3) 변속 포크가 느슨하고 구부러졌으며, 변속 포크 샤프트가 구부러지고 녹슬었고, 움직임이 어렵습니다. 포크 샤프트 고정 포크의 잠금 나사가 느슨하면 기어 변속도 어렵습니다.
(4) 변속 레버의 리버스 레버 길이가 잘못 조정되었습니다. 후진 기어가 체결되면 잠금 부품의 높이가 후진 위치로 들어가기에 충분하지 않습니다.
자동 오프 레인지
자동 변속이 발생하는 일반적인 상황은 두 가지입니다. 하나는 운전 중에 가속 페달을 약간 올리면 기어가 중립 위치로 되돌아갑니다. 다른 하나는 오르막 하중이 증가하면 기어가 즉시 중립 위치로 점프한다는 것입니다. 이 경우 다시 걸면 블록이 끊어지지 않으면 경사를 형성하기 쉽고 심각한 사고가 발생합니다.
그 이유는 다음과 같습니다.
(1) 포크 스프링의 스프링이 약해 지거나 파손되어 자체 잠금 위치가 실패합니다.
(2) 포크 잠금 나사가 느슨하고 포크 샤프트 위치 설정 홈 또는 자동 잠금 장치의 스틸 볼이 마모되었으며 변속 레버를 안정적으로 배치 할 수 없습니다.
(3) 포크의 유효 스트로크가 작거나 포크가 구부러지고 변형되어 기어 메시가 제자리에 있지 않고 응력을받은 후 풀기가 쉽습니다.
(4) 포크의 끝면이 심하게 마모되었고, 포크의 끝면과 슬라이딩 기어 링 그루브 사이의 간격이 너무 커서, 슬라이딩 기어가 앞뒤로 이동하기 쉽고 자동으로 분리됩니다.
(5) 기어 작업 표면이 테이퍼되도록 마모되어 기어 맞물림 간격이 너무 커서 축 방향 추력이 발생하기 쉬워 슬라이딩 기어가 풀립니다.
(6) 기어와 샤프트의 스플라인이 마모되고 키홈 간격이 너무 커서 기어가 변속기에서 스윙하고 슬라이딩 기어가 메시 위치에서 쉽게 분리됩니다.
(7) 베어링 마모, 느슨한 베어링, 베어링 및 샤프트 내부 링 슬립, 베어링 및 박스 시트 구멍 외부 링 슬립, 축 간극이 너무 커서 기어 샤프트가 기울어지고 기어 샤프트가 변위되어 기어 자동 분리 힘
기어 박스 비정상적인 소음
기어 박스에는 두 가지 비정상적인 소음이 있습니다. 하나는 중립 위치의 비정상적인 소음입니다. 다른 하나는 운전 중 변속시 비정상적인 소음입니다.
그 이유는 다음과 같습니다.
(1) 기어 오일 량이 부족하거나 기어 오일 품질이 너무 낮습니다.
(2) 기어 이빨 표면이 심하게 마모되어 메시 간격이 너무 큽니다.
(3) 기어 톱니의 피로 파열 또는 붕괴;
(4) 중간 샤프트와 두 번째 샤프트가 과도하게 마모되었거나 스플라인 샤프트와 기어의 스플라인이 심각하게 마모되어 간격이 너무 큽니다. 샤프트가 구부러 지거나 샤프트의 잠금 장치가 느슨합니다.
(5) 베어링이 느슨하거나 케이지가 손상되었습니다.
(6) 포크의 작동하지 않는 부분의 접촉 또는 마찰;
(7) 기어를 쌍으로 교체하는 대신 새 기어가 개별적으로 교체됩니다.
분류 :
기어 박스는 대략 수동 변속기, 수동 일체형의 일반 자동 변속기 / 일반 자동 변속기, CVT 무단 변속기 / CVT 기어 변속기, 이중 클러치 변속기, 직렬 변속기 등을 갖는다.
전송 비율로 나눔
(1) 단계 식 전송 : 단계 식 전송이 가장 널리 사용됩니다. 기어 드라이브를 사용하며 여러 고정 비율이 있습니다. 사용되는 열차 유형에 따라 두 가지 유형의 축 고정 변속기 (일반 변속기)와 축 회전식 변속기 (평면 변속기)가 있습니다. 승용차와 소형 및 중형 트럭 변속기의 변속비에는 일반적으로 3-5 전진 기어와 하나의 후진 기어가 있으며 대형 트럭 용 복합 변속기에는 더 많은 기어가 있습니다. 소위 변속기 번호는 전진 기어 수를 나타냅니다.
(2) 무단 변속기 : 무단 변속기의 변속비는 특정 범위의 값 내에서 무한한 단계로 변경 될 수 있습니다. 일반적으로 전기식과 유압식 (이동식)의 두 가지 유형이 있습니다. 전기 연속 가변 변속기의 가변 속도 변속기 구성 요소는 DC 시리즈 모터이다. 트롤리 버스에 적용 할뿐만 아니라 초고속 덤프 트럭의 전송 시스템에도 널리 사용됩니다. 유체 역학적 연속 가변 변속기의 변속기 구성 요소는 토크 변환기입니다.
무단 변속기는 일종의 자동 변속기이지만, 기존의 자동 변속기의 "갑작스러운 변속", 느린 스로틀 응답 및 높은 연료 소비의 단점을 극복 할 수 있습니다. 두 세트의 변속 디스크와 벨트로 구성됩니다. 따라서 기존 자동 변속기보다 구조가 간단하고 크기가 작습니다. 또한 변속비를 자유롭게 변경하여 전속 무단 변속을 달성 할 수있어 기존 변속기의 "톤"느낌없이 자동차의 속도가 부드럽게 변합니다.
변속기 시스템에서 기존 기어는 한 쌍의 풀리와 스틸 벨트로 대체됩니다. 각 풀리는 실제로 두 개의 디스크로 구성된 V 자형 구조입니다. 엔진 샤프트는 작은 풀리에 연결되며 스틸 벨트로 구동됩니다. 고패. 신비한 기계는이 특수 풀리에 있습니다 .CVT의 변속기 풀리 구조는 다소 이상하며 활동의 왼쪽과 오른쪽 절반으로 나뉘며 상대적으로 가깝거나 분리 될 수 있습니다. 유압 추력의 작용으로 콘을 조이거나 열 수 있으며 강철 체인을 압출하여 V- 홈의 너비를 조정합니다. 원뿔형 원판이 안쪽으로 단단히 밀릴 때, 강판 체인은 원뿔 원판을 눌렀을 때 원의 중심 (원심 방향) 이외의 방향으로 이동하고 대신 원의 중심을 향해 안쪽으로 이동합니다. 이러한 방식으로, 강철 체인 체인에 의해 구동되는 디스크의 직경이 증가하고 변속비가 변한다.
(3) 통합 변속기 : 통합 변속기는 토크 컨버터와 기어 식 계단 형 변속기로 구성된 유압식 기계식 변속기입니다. 전송 비율은 최대 값과 최소값 사이의 여러 간헐적 범위 일 수 있습니다. 내부에는 변경 사항이 없으며 더 많은 응용 프로그램이 있습니다.
수동 및 자동 구분
(1) 수동 변속기
수동 변속기는 수동 기어라고도하며 수동으로 기어 변속 위치를 변경하여 변속기의 기어 맞물림 위치를 변경하고 변속 목적을 달성하기 위해 기어 비율을 변경할 수 있습니다. 클러치를 누르면 변속 레버를 조정할 수 있습니다. 운전자가 숙련 된 경우, 수동 변속기가 장착 된 차량은 가속 및 추월시 자동 변속기보다 빠르며 연료 효율도 높습니다.
AMT 기어 박스는 수동 기어 박스 유형입니다. 연료 절약 및 저렴한 가격의 장점이 있습니다. 단점은 응용 프로그램 모델이 적고 기술이 충분히 성숙하지 않다는 것입니다. "실습 식"이 일반 자동 변속기를 수동 기어와 같은 느낌으로 만들려면 AMT 기어 박스는 그 반대입니다. 수동 기어 박스를 기반으로하며 변속 조작 부품을 변경해도 전체 구조는 변경되지 않습니다. 자동 변속을 달성하기위한 자동 제어 시스템의 경우, 클러치와 기어 선택 작동의 두 가지 동작을 완료하는 것은 로봇과 같습니다. AMT는 본질적으로 수동 변속기이기 때문에 연비 측면에서 수동 변속기의 장점을 상속합니다. 운전 과정에서 기어 변경으로 인한 AMT의 좌절감은 여전히 존재합니다.
(2) 자동 변속기
자동 변속기는 변속을 위해 유성 기어 메커니즘을 사용하며 가속 페달의 정도와 차량 속도의 변화에 따라 속도를 자동으로 변속 할 수 있습니다. 운전자는 속도를 제어하기 위해 가속 페달 만 작동하면됩니다.
일반적으로 자동차에 일반적으로 사용되는 자동 변속기에는 유압 자동 변속기, 유압 변속기 자동 변속기, 전기 변속기 자동 변속기, 계단식 기계식 자동 변속기 및 무단 기계식 자동 변속기가 있습니다. 그중 가장 일반적인 것은 유압 자동 변속기입니다. 유압 자동 변속기는 주로 유압 제어식 기어 변속 시스템으로 구성되며 주로 자동 클러치와 자동 변속기를 포함합니다. 스로틀 개방 및 속도 변화에 따라 기어를 자동으로 변속합니다. 무단 변속기는 자동 변속기의 한 유형입니다.
주의 사항 :
1. 자동 변속기 오일 교체주기를 마스터하십시오.
자동 변속기의 내부 제어 메커니즘은 매우 정확하고 클리어런스가 작기 때문에 대부분의 자동 변속기는 오일 교환 간격이 2 년 또는 40에서 60,000 킬로미터입니다. 정상적인 사용 과정에서 변속기 오일의 작동 온도는 일반적으로 섭씨 120 정도이므로 오일의 품질이 매우 높아 깨끗하게 유지해야합니다. 둘째, 변속기 오일을 오랫동안 사용한 후에는 오일 스테인을 생성하여 슬러지를 형성하여 마찰판과 다양한 구성품의 마모를 증가시키고 시스템 오일 압력에 영향을 미치며 전력 전송. 셋째, 더티 오일의 슬러지가 각 밸브 바디의 밸브 바디 이동을 만족시키지 못하고 오일 압력 제어에 영향을 미쳐 자동 변속기에 이상이 발생합니다. 항상 확인하십시오.
2. 변속기 오일을 올바르게 교체하십시오.
더 나은 오일 교환 방법은 동적 오일 교환입니다. 특수 기어 박스 청소 장비가 사용됩니다. 기어 박스 작동 중에는 오래된 오일이 완전히 순환되고 배출 후 새 기어 박스 오일이 추가되어 오일 교환 률이 최대한 높아집니다. 좋은 오일 교환을 보장하기 위해 90 이상.
3. 자동 변속기 오일 레벨이 정상인지 여부.
자동 변속기 오일 검사 방법은 엔진 오일과 다릅니다. 엔진 오일은 저온 상태에서 점검되며 변속기 오일은 오일을 약 50 ° C로 예열해야하며 기어 레버는 각 기어에 2 초 동안 유지됩니다. 주차 기어에 놓인 후 딥 스틱의 정상 오일 레벨은 가장 높은 라인과 가장 낮은 라인 사이에 있어야합니다. 충분하지 않은 경우 동일한 품질의 오일을 제 시간에 추가해야합니다.
조작으로 나눈 값
(1) 강제 제어식 변속기 : 강제 구동 식 변속기는 변속 레버를 변속하여 운전자가 직접 작동합니다.
(2) 자동 작동 변속기 : 자동 조향 변속기의 변속비 선택 및 변속은 자동이며 소위 "자동"입니다. 시프 팅 시스템의 액츄에이터를 제어하기 위해 엔진 부하 및 차량 속도를 반영하는 신호 시스템을 통해 기계식 변속기의 각 기어의 변형을 나타냅니다. 운전자는 차량의 속도를 제어하기 위해 가속 페달 만 작동하면됩니다.
(3) 반자동 작동 변속기 : 두 가지 유형의 반자동 변속기가 있습니다. 하나는 일반적으로 사용되는 여러 기어의 자동 조작이고 다른 기어는 운전자가 조작합니다. 다른 하나는 사전 선택입니다. 즉, 운전자 사전 사용 클러치 페달을 밟거나 가속 페달에서 발을 떼면 전자기 장치 또는 유압 장치가 켜져 변속을 위해 버튼의 선택된 위치가 선택됩니다.
유지 관리 방법 :
점점 더 많은 자동차에 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 자동 기어 박스를 사용하면 사람들이 1 피트와 1 피트 브레이크 사이에서 자동차를 운전할 수 있습니다. 소유자가 자동 변속기의 유지 보수를 무시하면 섬세한 자동 변속기가 실패하기 쉽습니다.
소유자가 가장 간과하는 것은 시간에 맞춰 자동 변속기 오일을 올바르게 선택하고 교체하는 것입니다. 일반적인 올바른 주행 외에도 유지 보수의 핵심은 "오일 교환"입니다. 제조업체가 지정한 자동 변속기 오일 (ATF)을 사용해야합니다. 그렇지 않으면 자동 변속기가 비정상적으로 마모 될 수 있습니다. 이 작업은 매우 엄격하기 때문에 노변 상점이나 자동차 미용실에서 자동 변속기 오일 교체를 수행 할 수 없습니다. 교환 및 혼합 할 수없는 2 개의 표준 자동 변속기 오일을 사용하는 세계에는 2 개의 자동 변속기가 있습니다. 그렇지 않으면 자동 변속기가 손상됩니다. 따라서 자동 변속기 오일을 교체하려면 소유자가 특수 유지 보수 공장이나 전문 자동 변속기 수리점으로 가야합니다.
정상적인 상황에서는 자동 변속기 자동차를 20,000km에서 25,000km마다 한 번씩 청소하고 유지 보수해야합니다. 또는 기어 박스가 미끄러지면 수온이 높고 변속이 느리고 시스템이 새고 청소해야합니다.
차체 청소, 정밀 검사
밸브 본체 (스풀 밸브 박스)는 자동 변속기의 핵심 구성 요소입니다. 정밀 주조이며이 단계를 수행하려면 전문 직원이 필요합니다. 전문적인 유지 관리로서 밸브 본체는 완전히 분해하고 분해 후 철저히 청소 한 다음 실제 상황에 따라 모든 슬라이딩 밸브와 밸브 본체 마모를 검사해야합니다. 조립이 완료된 후에는 표준 데이터와 비교하여 압력 테스트를 엄격히 수행해야합니다. 표준 데이터 범위를 충족하는 밸브 본체 만 조립 스테이션에 들어갈 수 있습니다.
