파키스탄에서 전기차 구매에 대한 대중의 의향

07 월 2022

파키스탄에서 전기차 구매에 대한 대중의 의향

파키스탄에서 전기차 구매에 대한 대중의 의향.

전기 자동차(EV)는 전통적인 석유 이동성에서 전기 이동성으로 도로 운송의 전환을 주도할 잠재력을 가지고 있습니다. 많은 환경적 이점에도 불구하고 대부분의 개발도상국에서 EV의 시장 침투율은 여전히 낮습니다. 최근 파키스탄은 전기차 채택을 가속화하기 위해 2020-2025년 첫 전기차 정책을 공식화했습니다. 이 연구는 파키스탄에서 전기차를 구매하려는 개인의 행동 의도에 영향을 미치는 환경적 우려, 인지된 사용 용이성, 노력 기대, 사회적 영향 및 인지된 촉진 조건을 포함한 요인을 탐색하는 것을 목표로 합니다. 문헌을 바탕으로 가설을 세우고 관련 자료를 수집하기 위해 파키스탄 라호르에서 온라인 설문조사를 실시하였다. 구조 방정식 모델링의 부분 최소 자승 경로 모델링 접근 방식을 사용하여 가설을 테스트했습니다. 그 결과 환경에 대한 관심, 인지된 사용 편의성, 노력 기대치는 대중의 향후 전기차 이용의도에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 그러나 사회적 영향력과 촉진여건은 유의미하지 않았다.

가솔린 및 디젤 차량의 높은 사용은 환경 오염과 천연 자원의 손실을 초래합니다. 전기 자동차의 사용은 사회적으로 유익하고 대기 오염을 줄일 수 있습니다. 이 연구 연구에서 주요 목표는 명시적 선호(SP) 조사를 사용하여 파키스탄에서 전기 자동차(EV)의 잠재력을 식별하는 것입니다. SP 설문지는 계획된 행동 이론(TPB)의 이론적 틀을 사용하여 설계되었습니다. 이 설문지는 여행자의 개인 및 여행 특성과 전기 자동차에 대한 태도, 주관적 규범(SN), 지각된 행동 제어(PBC) 및 행동 의도(BI)와 같은 TPB의 변수를 다루기 위해 설계된 다양한 진술로 구성되었습니다. 행동 항목은 여행자의 EV 구매 및 사용 의향과 관련하여 설계되었습니다. TPB의 변수와 관련하여 설계된 가설을 검증하기 위해 확증적 요인 분석(CFA)을 수행했습니다. 교차 분석은 다양한 직업, 이동 거리, 이동 모드 및 차량 소유에 따라 응답에 차이가 있는 것으로 나타났습니다.

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환경 오염의 증가는 오늘날 인류가 직면한 중대한 문제입니다. 탄소 배출 및 기타 온실 가스를 줄이기 위해 많은 개입이 이루어졌습니다. 전기 자동차의 도입과 같은 개입 및 재생 가능한 자원에서 에너지를 활용하는 혁신적인 기술이 구현되었습니다. .파키스탄은 또한 재생 가능 에너지원 활용에 매우 집중하고 있으며 많은 출처가 확인되었습니다. 풍력 에너지는 유망한 잠재력을 가진 것으로 간주되며 풍력 발전 단지를 설치할 수 있는 수많은 부지가 확인되었습니다. 이 백서에서 우리는 다음을 위한 데이터를 수집했습니다. 25kW 풍력 터빈의 경우 용량 계수(발전소 가치의 핵심 결정 요소)가 600% 이상인 부지와 풍력 발전 단지 설치에 가장 적합한 부지를 찾기 위해 다중 기준 결정 방법을 적용했습니다. .

2009년 파키스탄의 자동차, 스테이션 왜건 및 경주용 자동차용 공압 고무 타이어의 수출입 시장에 대한 데이터를 제공하는 여러 차트가 제공되며, 여기에는 전 세계적으로 수출 및 수입의 총 수준에 대한 추정치와 세부 정보가 포함된 차트가 포함됩니다. 파키스탄에 서비스를 제공하는 여러 국가로부터의 수입에 대한 정보와 이 지역에서 생산되는 공기압 고무 타이어의 수출 수준을 요약한 내용입니다.
최근 몇 년 동안 채소의 식품 가치에 대한 인식이 높아짐에 따라 채소의 소비가 점차 증가하고 있습니다. 그러나 야채에는 유독하고 필수 요소가 포함되어 있습니다. 미량 금속은 조직과 야채 표면에서 발견되는 중요한 오염 물질입니다. 채소의 미량 금속 침착은 오염된 공기, 차량 배출, 도로 먼지, 소규모 산업, 벽돌 가마 및 디젤 발전기와 같은 많은 원인과 관련이 있습니다. 도시 및 농촌 지역의 기타 미량 금속 공급원에는 산업 폐수, 하수 및 농장 폐기물이 포함되어 오염된 토양 및 채소를 유발합니다. 납(Pb), 니켈(Ni), 카드뮴(Cd), 구리(Cu), 크롬(Cr) 및 수은(Hg)과 같은 중금속은 특히 폐수 관개 지역에서 환경 오염 물질입니다. 채소에 축적된 미량 금속은 인간의 건강에 직접적인 위협이 됩니다.

2009년 파키스탄의 비전기 면도기 수출입 시장에 대한 데이터를 제공하는 여러 차트가 제공되며, 여기에는 전 세계적으로 총 수출입 수준에 대한 추정치가 포함되어 있고, 다른 하나는 서비스를 제공하는 다양한 국가의 수입에 대한 세부 정보를 제공합니다. 파키스탄, 그리고 파키스탄에서 생산되는 비전기 면도기의 수출 수준을 요약한 것입니다.

소형 형광등(CFL)의 광범위한 채택은 상당한 전력 절감 및 탄소 배출량 감소를 초래할 것이라는 전제 하에 옹호되어 왔습니다. 파키스탄의 전기 조명 및 사용량에 대한 가구 수준 설문 조사를 사용하여 CFL 채택 결정과 CFL 채택이 전기 사용량에 미치는 영향을 조사합니다. CFL 채택은 소득을 대리하는 변수와 CFL의 수명에 대한 인지된 기대치의 영향을 크게 받습니다. 이러한 결과는 CFL의 수명에 대해 가구를 교육하는 정책이 CFL 채택을 늘리는 데 효과적일 수 있음을 나타냅니다. 그러나 CFL 채택으로 인한 전력 사용량 절감 효과는 예상보다 적습니다. 잠재적 에너지 절감의 27%–41%는 전구 용량 확대와 조명 시간 연장을 통해 상쇄됩니다. 따라서 에너지 효율 개선에 대한 이러한 행동적 반응은 에너지 소비를 줄이고 환경을 보존하기 위한 수단으로 CFL을 촉진하는 이점 중 일부를 감소시킵니다.

차이나 쇼크(값싼 중국 제품 수입의 대규모, 종종 갑작스럽고 급격한 증가)는 SSA 국가를 포함하여 다수의 저소득 국가에서 교역 가능한 제품을 생산하는 많은 산업에 영향을 미쳤습니다. 이 책의 6부(7장과 XNUMX장)에서는 파키스탄의 전기 피팅 클러스터와 에티오피아의 가죽 신발 클러스터의 사례 연구를 기반으로 저소득 카운티의 이러한 산업이 차이나 쇼크에 대처하는 방법에 대한 문제를 탐구합니다. 이 두 가지 사례는 다면적 혁신으로 중국 충격을 성공적으로 극복한 흥미로운 사례입니다.

파키스탄의 전력 부문은 위기에 처해 있습니다. 2010년에도 장기간 정전이 지속되었고 순환 부채가 증가하고 있습니다. 발전 용량에 대한 투자에도 불구하고 전력 수요가 공급을 계속 초과하여 도시에서는 하루에 8-10시간, 때로는 시골에서는 두 배의 정전이 발생하며 성장과 빈곤 감소에 심각한 장애물로 널리 인식되고 있습니다. 발전 용량을 늘리기 위해 세계에서 가장 큰 동력선을 임대해야 했습니다. 한편, 파키스탄 정부(GOP)는 보조금 기금에 대한 자금 조달 능력 부족, 낮은 징수액을 포함한 부문 기관의 비효율, 결정 및 통지 지연, 연료 수입 비용 증가로 인해 순환 부채 문제가 더욱 심각해지고 있습니다. 분석에 따르면 현재의 전력 공급 비용을 감안할 때 요금 체계는 주거 사용자에 대한 전력 보조금의 혜택 발생률을 개선하고 재정 부담을 크게 줄일 수 있습니다.

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스즈키는 약 56%의 시장 점유율을 확보하고 있으며 이는 혼다의 시장 점유율의 거의 800배입니다. Suzuki는 시장 수요를 충족하기 위해 생산에 더 중점을 두면서 이를 충족하는 소형 100cc 및 500cc 자동차를 생산합니다. 혼다는 이 시장 점유율을 확보하는 데 부족하므로 생산에서 약 1300% 뒤쳐져 있습니다. Suzuki는 XNUMXcc 이상의 차에서 Honda 뒤에 부족합니다. 그러나 차이는 너무 크지 않습니다. 그러나 이러한 모델은 시민 및 도시의 최신 모델과 경쟁하지 않습니다.

PPIAF(Public Private Infrastructure Advisory Facility)는 파키스탄에서 11만 달러 이상의 3개 활동에 자금을 제공했으며 그 중 하나는 진행 중입니다. 이러한 활동은 인프라 서비스에 대한 민간 부문의 참여에 대한 주요 제약 및 기회에 대해 이해관계자를 민감하게 하고, 정책 개혁에 대한 합의를 구축하고, 국제 모범 사례를 통합할 기회를 식별하고, 국가 전력 규제 기관, 석유 및 가스 규제 내에서 기술 역량을 강화하는 데 도움이 되었습니다. 당국, 유니버설 서비스 펀드 회사 및 펀자브의 도시 단위가 개혁을 시행합니다. PPIAF는 인프라 서비스 제공에서 PPP(Public-Private Partnership)를 위한 일관된 정책 및 프로그램에 대한 합의를 구축하기 위해 세미나를 후원함으로써 정부를 지원했습니다. 세미나의 목적은 기획위원회, 민영화부, 재정부, 지방정부 및 국가재건국의 주요 정부 정책 입안자들 간의 토론을 촉진하는 것이었습니다.

환경 지속 가능성, 대기 오염 및 천연 자원 절약은 정부뿐만 아니라 연구자, 실무자 및 소비자의 우선 순위가 되었습니다. 운송 부문의 성장은 특히 파키스탄과 같은 개발 도상국에서 소비자의 생활 수준을 향상시키는 동시에 환경을 악화시키고 공기를 오염시켰습니다. 이와 관련하여 하이브리드 전기 자동차의 개발은 소비자가 환경에 미치는 영향을 최소화하면서 여행 문제를 해결할 수 있도록 합니다. 이를 위해서는 파키스탄에서 하이브리드 자동차 채택에 대한 소비자의 의도를 이해하는 것이 필수적입니다. 이를 염두에 두고 Hofstede의 문화적 가치와 계획된 행동 이론을 기반으로 확장 모델을 개발했습니다. 총 558개의 응답이 PLS-SEM을 통한 데이터 분석에 사용되었습니다. 결과는 XNUMX개의 가설 중 XNUMX개가 채택되고 하나는 기각되는 것으로 나타났습니다. 가능한 이유와 결과의 실질적인 의미가 논의됩니다. 마지막으로 연구의 한계와 앞으로의 방향에 대해 논의한다.

대규모 전기 자동차의 수용은 탄소 오염, 석유 의존도, 경제적 번영을 포함한 주요 문제를 확실히 완화하는 것으로 이어질 것입니다. 그러나 다양한 부문 및 다양한 장애에 직면한 파키스탄은 최근 자동차 제조업체, 고객 및 전 세계 이해 관계자를 위한 다양한 정책 옵션을 통해 ICE에서 EV로 전환하기로 결정했습니다. 이 백서는 진행 중인 EV 성숙에 대한 자세한 개요를 제공하고 파키스탄의 주요 적응 과제와 기회에 대해 설명합니다. 검토에 따르면 국가 재정 보조금, 시장 가격, 기술적 악성 및 사회적 결점은 EV가 현재 시장에 합류하는 데 가장 중요한 장애물 중 일부입니다. 이에 대응하는 장애요인에 따라 권고사항을 제시하여 보다 안전한 미래에 기여할 전기자동차 산업의 역량과 확대를 도모한다. 반면에 파키스탄의 전기차로의 전환은 몇 가지 흥미로운 이정표를 제공하므로 긍정적인 측면을 추적하기 위해 사전 예방적이고 효과적인 전략을 채택할 필요가 있습니다.

기존 자동차에는 ICE(내연 기관)가 포함되어 있으며 엔진은 순수하게 연료 또는 가솔린으로 작동합니다. 지난 몇 년 동안 매일 자동차의 대수가 증가하고 연료 또는 휘발유 소비가 증가함에 따라 연료 또는 휘발유를 효율적으로 사용할 수 있는 대안을 찾아야 합니다. 통계에 따르면 파키스탄과 같은 개발 도상국의 연료 또는 휘발유 가격 인상이 나날이 증가하고 있습니다. 예를 들어 2008년 휘발유 평균 가격은 약 60루피인 반면 2012년 휘발유 평균 가격은 100루피로 밝혀졌습니다. 연료 가격, 특히 휘발유 가격의 엄청난 상승은 사람들로 하여금 전기 모터를 통합하여 기존 ICE의 효율성을 높일 수 있다고 생각하게 합니다. 제공된 데이터에 따르면 파키스탄에서 지난 80년을 고려할 때 휘발유 가격이 거의 5% 인상되었습니다. .

본 연구의 주된 목적은 이러한 일본 수입차에 대한 소비자의 구매의도에 영향을 미치는 요인들을 살펴보고 국산차에 대한 수입차의 상대적 우위에 대한 일반적 인식을 분석하는 것이다. 신뢰성은 신뢰할 수 있거나 지속적으로 잘 수행되는 품질이므로 신뢰성의 의미로 사용됩니다. 이 연구는 브랜드 인지도, 브랜드 연상, 지각된 품질 및 브랜드 충성도를 포함하여 주로 문헌에서 파생된 5가지 독립 변수의 영향을 강조합니다. 파키스탄에서 일본차에 대한 소비자의 구매의도는 종속변수이다. 이 연구는 설문 기반 설문 조사를 사용했으며 응답자는 1-매우 동의하지 않음에서 5-매우 동의까지의 165점 Likert 척도로 평가되었습니다. 총 150개의 설문지가 배포되었으며 이 중 XNUMX개의 설문지가 사용되었습니다. 또한 이 연구에서는 편의 기반 샘플링(비확률) 기법을 사용했습니다.

질병 연구에서는 도로 교통 부상(RTI)이 장애 조정 수명 손실의 세 번째 주요 원인이 될 것이며 사망자의 XNUMX분의 XNUMX가 최빈국에서 발생할 것으로 추정했습니다. 또한 자동차 기반 운송 시스템은 대기 오염(납 독성, 천식 및 온실 가스 축적), 소음 장애, 신체 활동 부족 및 비만과 관련이 있습니다. 이 연구는 파키스탄의 도로 교통 문헌과 건강 결과에 대한 영향을 검토했으며 교통 관련 건강 문제에 대한 초점을 평가하기 위해 건강 정책을 조사했습니다. 그리고 향후 연구를 위한 정책 격차를 확인했습니다. 파키스탄에서 도로 교통의 직간접적인 영향에 대한 문헌의 방법론적 검토. 이 검토에는 정부 문서, 메모, 성명, 정책 초안 및 MEDLINE에 색인된 관련 기사가 포함됩니다. 체계적인 검토에 따르면 XNUMX개의 국가 보건 정책 문서에도 불구하고 파키스탄에서는 승인된 운송 정책이 없었습니다.

이 논문은 전력 공급에 관한 소비자의 이익을 보호하고 발전 및 유통업체의 효율적이고 경쟁적인 환경을 보장하기 위해 1997년에 설립된 규제 기관인 NEPRA(National Electric Power Regulatory Authority)를 참조하여 다양한 거버넌스 속성을 분석합니다. 목표는 파키스탄의 전력 부문 실적이 저조한 원인을 찾는 것입니다. NEPRA의 약한 행정적 거버넌스는 자율성 결여의 형태로 만연하여 원하는 기능을 효과적으로 수행하기 위한 전반적인 제도적 무능력을 초래합니다. 또한 NEPRA는 전력 부문을 감독 및 통제하고 합리적이고 공평한 가격 책정 체제를 구축할 전문 지식이 부족합니다.

지난 14.5년 동안 파키스탄은 심각한 에너지 부족 문제에 직면해 있습니다. 파키스탄 정부는 에너지 격차를 해소하기 위해 매년 14억 달러 이상을 원유 수입에 지출하고 있습니다. 에너지 수요는 빠르게 증가하고 있지만 재생 에너지의 탐사 및 사용은 요구 사항을 충족하지 못합니다. 파키스탄의 정전은 하루 20~2.5시간 지속됩니다. 이 문서에서는 파키스탄의 에너지 요구 사항을 충족하기 위해 바이오 가스의 잠재력을 검토합니다. 4입방미터의 바이오 가스는 35.625KWh의 전기 에너지를 생성할 수 있습니다. 파키스탄의 축산 부문 연간 성장률은 4109%이며, 그 똥은 하루에 37.925만KWh의 전기 에너지를 생산할 수 있습니다. 바이오가스를 대체 에너지원으로 효율적으로 사용함으로써 에너지 위기를 극복할 수 있습니다. 바이오가스 플랜트의 설치 비용은 경제적일 뿐만 아니라 호흡기 및 눈 감염을 줄이는 데에도 도움이 됩니다. PCRET은 전국에 XNUMX개의 바이오가스 플랜트를 설치하여 평균 Rs를 절약했습니다. 등유, 목재, 액화석유가스, 바이오비료 기준으로 월 XNUMX만XNUMX원.

파키스탄은 전력 생산, 성장 및 다자간 협정 준수의 복잡성을 고려합니다. 시스템 사고는 파키스탄 에너지 시나리오의 복잡성을 이해하기 위해 시스템의 상호 연결성과 피드백을 표시하는 인과 관계 루프 다이어그램(CLD)으로 표현하여 적용되었습니다. 분석은 시스템 원형을 기반으로 시스템 동작, 즉 석탄의 악순환에 빠지는 것을 진단합니다. 에너지 생산의 역학을 정량적으로 포착하기 위해 스톡 앤 플로우 모델이 사용되었으며, 파키스탄의 전력 생산을 늘리려는 현재 계획을 기반으로 5% GDP 성장률을 유지할 수 있음을 나타냅니다. 따라서 파키스탄의 비전 7에서 목표로 하는 2025%의 GDP 성장률을 달성하려면 GDP 성장률과 관련된 에너지 수요 증가의 민감도를 고려하여 에너지 발전 목표를 수정해야 합니다. 다자간 협정.

이 작업은 현재 파키스탄이 직면한 전기 에너지 공급 부족의 딜레마를 보여줍니다. 이러한 에너지 공급 부족의 근본 원인은 이 작업에서 언급됩니다. 간략한 역사와 국가의 전력 생산 및 소비 현황에 대해 논의합니다. 에너지를 생산하기 위한 다양한 부문에서 파키스탄의 발전 잠재력이 보여집니다. 전력 생산을 위한 석탄 자원 및 수자원 활용의 중요성에 대해 논의합니다. 파키스탄은 풍부하고 방대한 재생 가능 에너지(RE) 자원의 축복을 받았습니다. 이러한 재생 가능 에너지 자원은 국가의 에너지 안보와 에너지 자립에 기여하는 데 효과적이고 상당한 역할을 할 수 있습니다. 일부 예측은 경험적 데이터와 예비 관찰을 기반으로 합니다. 향후 XNUMX년 동안의 전력 수요 및 공급에 대한 예상 예측도 이 기사에서 예상됩니다.

이 연구는 파키스탄 자동차 산업의 수요와 공급을 더 잘 이해하고 분석하는 것을 목표로 합니다. 이 연구의 주요 목적은 비즈니스 부문에서 자동차 품목의 이자 및 비용 매개변수를 활용하여 파키스탄 전체 자동차(자동차) 산업의 가장 큰 부분을 더 잘 이해할 수 있도록 하는 케이싱 작업을 탐구하는 것입니다. 이 연구는 파키스탄 자동차 산업에서 자동차(자동차) 브랜드의 시장 점유율을 결정하는 것을 목표로 합니다. 조사 결과 파키스탄의 자동차 또는 자동차(자동차) 산업에서 Suzuki 브랜드는 선정/개요된 브랜드 중 가장 높은 시장 점유율을 누리고 있으며 29%의 시장 점유율로 업계를 선도하고 있음을 확인합니다. Toyota 브랜드는 26%의 시장 점유율을 누리고 있으며 Honda 브랜드는 25%의 시장 점유율로 파키스탄 자동차 산업에서 세 번째로 많은 우승을 차지하는 브랜드입니다. 또한 Nissan, Kia 및 Daihatsu는 10년에서 6년까지 각각 4%, 2000% 및 2019%의 시장 점유율을 가지고 있습니다. 파키스탄과 같은 개발 도상국에서는 개인이 상대적으로 낮은 임금을 받기 때문에 차량 구매 결정에 더 많은 주의가 필요합니다.

이론적 수준에서 한계 비용 가격 책정의 적용에 대한 기존 문헌을 검토합니다. 엄격한 한계 비용 가격 책정을 구현하는 것이 항상 가능한 것은 아니기 때문에 Ramsey 가격 책정 모델이 제공하는 차선책 가격 책정의 후생적 의미를 탐구합니다. Ramsey 가격 모델은 수명선 요금과 정전에 대한 유아용 침대를 통합하도록 확장되었습니다. 가격 대 비가격 배급의 후생 효과를 비교한다. 실증적 측면에서 부문별 전력 수요 함수는 파키스탄의 주거, 산업, 상업 및 농업 소비자에 대해 추정됩니다. Ramsey 수는 각 부문에 대한 가격 및 한계 비용 추정과 결합된 이러한 수요 함수의 탄력성 추정치를 사용하여 각 부문에 대해 파생됩니다. 현재 가격 책정 정책이 Ramsey 가격 책정 원칙을 따르지 않는 것으로 판단됩니다. 한계비용과 가격의 차이로 인한 후생손실이 추정된다. 파키스탄의 정전 문제를 분석하고 복지 비용을 결정합니다.

전 세계의 전력 시장은 효율적이고 경쟁적인 시장을 위해 구조 조정 및 규제 완화된 산업 구조를 채택하고 있습니다. 파키스탄에서 전력 부문의 구조조정은 1998년 PEPCO(Pakistan Electric Power Company)의 설립과 함께 시작되었습니다. 같은 해에 규제 기관인 NEPRA(National Electric Power Regulatory Authority)가 설치되었습니다. 2002년 전력 부문의 분리가 발생했고 NEPRA는 9개의 배전 회사(DISCOS)와 XNUMX개의 송전 회사(NTDC)에 면허를 발급했습니다. 그러나 지금까지 DISCO와 NTDC 사이에는 공식적인 계약 관계가 없습니다. 이 논문은 파키스탄의 현재 전력 거래자들이 직면한 모든 문제를 고려하여 경쟁 시장 모델에서 전력 거래 모델의 개발에 중점을 둡니다. 파키스탄의 기존 전력 시장에 대한 규제를 완전히 완화하기 위해 파키스탄 전력 시장에 전력 교환 및 독립 시스템 운영자(ISO)를 만드는 것과 같은 몇 가지 아이디어가 제안되었습니다.

전력의 가용성은 모든 국가의 경제, 산업 및 사회 발전을 지원하는 가장 강력한 원천이었습니다. 전력은 발전소에서 부하 센터 및 소비자에게 대부분의 전력을 전달하는 전송 라인을 통해 전송됩니다. 전기 전송 중 계산되지 않은 다양한 유형의 손실을 연구합니다. 손실은 기술 손실 또는 비기술적 손실입니다. 기술적 손실은 코로나 손실, 줄 효과, 자기 손실 및 피부 효과로 구성됩니다. 비기술적(상업적) 손실에는 전기 절도, 변전소 파손, 검침 불량, 회계 및 기록 보관 불량 등이 포함됩니다. 전력이 최종 소비자에게 적절한 형태와 품질로 전달되도록 하기 위해 전송 및 분배 라인에 따른 손실은 최소한으로 줄여야 합니다.

산업 부문은 모든 국가의 경제 성장에 매우 중요합니다. 파키스탄의 에너지 위기는 국가 경제 발전의 주요 걸림돌이 되었습니다. 중단 없는 공급이 필요한 많은 산업 공정이 있습니다. 사소한 정전에도 수백만 달러의 비용이 발생할 수 있습니다. 파키스탄에서 "부하 감소"의 주요 원인은 가격과 수요가 지속적으로 증가하고 있는 화석 연료에서 에너지의 대부분을 생산하기 때문입니다. 산업 및 상업 수준의 고객 대부분은 전력망 공급을 사용할 수 없을 때 신뢰할 수 있는 대체 전원으로 디젤 발전기(DiG)를 사용합니다. 부하 차단 시간 동안 DiG를 사용하면 kWh당 에너지 비용(COE)이 증가하고 환경 배출도 증가합니다. 파키스탄은 바이오에너지, 풍력, 태양열, 하이델, 지열 등과 같은 광범위한 재생 가능 전력원을 보유하고 있습니다. 파키스탄 파이살라바드의 산업용 마이크로그리드 구현에 대한 뚜렷한 강조점이 이 백서에 명시되어 있습니다.

집광형 태양열 발전(CSP) 발전소는 다양한 거울 구성을 사용하여 태양의 열 에너지를 고온의 열로 변환한 다음 기존 발전기를 통과하여 전력을 생산합니다. 발전소는 두 부분으로 구성됩니다. 하나는 태양 에너지를 수집하여 열로 변환하고 다른 하나는 열 에너지를 전기로 변환합니다. 이를 합쳐서 태양열 발전소라고 합니다. 파키스탄이 에너지 위기에 직면해 있다는 것은 주로 잘 입증된 신기술에 대한 인식과 투자가 부족하기 때문입니다. 파키스탄은 열 에너지의 토착 천연 소스를 가지고 있으며 이것은 포물선형 홈통, 파워 타워 및 접시/엔진과 같은 CSP 플랜트를 개발하여 활용할 수 있습니다. 이러한 기술은 몇 킬로와트만큼 작은 원격 전력 시스템에서 200-350 메가와트의 그리드 연결 애플리케이션에 이르기까지 다양한 애플리케이션을 위한 전기를 생성하는 데 사용할 수 있습니다.

파키스탄은 오랜 시간 정전을 초래하는 역사상 가장 심각한 에너지 위기로 고통받고 있습니다. 일일 에너지 수요는 약 20000메가와트(MW)인 반면 파키스탄 전력 회사(PEPCO)는 12000MW만 유지할 수 있어 6000MW의 전력 부족을 초래합니다. UNDP에 따르면 거의 1.3억 명의 사람들이 전기 없이 살고 있으며 그 중 10분의 4가 150개 빈곤 국가 출신이며 불행히도 파키스탄은 XNUMX위입니다. 정전은 개발 도상국의 빈곤 완화의 주요 장애물입니다. 이 연구의 주요 목적은 가정 수준에서 주요 전력 소비원을 조사하고 정전을 줄이기 위한 선호도와 지불 의향(WTP)을 평가하는 것입니다. 무작위 표본 추출 기법을 통해 파키스탄의 맨체스터 하우스인 파이살라바드 시에서 가구 조사를 실시하였다. XNUMX가구를 대상으로 대면 인터뷰를 진행했다.

용어 국제 통신은 국가 및 문제의 복잡한 매트릭스를 포괄합니다. 국제 통신을 단순히 국가 시스템의 뒤죽박죽으로 볼 수 있으며, 각 국가 시스템은 각각 해당 사회의 역사와 경제를 반영하고 기술 문제에 대한 협력을 제외하고는 행복하게 자급자족합니다. 국가 발전을 단일 글로벌 주제에 대한 변형으로 볼 수 있으며, 이는 통신과 컴퓨터의 융합과 같은 숙명적인 기반 기술에 의해 가차 없이 추진됩니다. 또는 이 기사에서와 같이 공동의 발전이 오늘날 국제 통신의 모든 제도를 변화시키고 있다고 주장할 수 있습니다. 국경을 초월하여 공유된 경제적 이익의 연결 고리를 제공했던 지대 추구 연합이 꾸준히 무너지고 있습니다. 이러한 관점에서 통신의 혼란은 정상화에 불과한 것으로 이해되어야 합니다. 가장 엄격하게 통제되는 부문 중 하나는 규제가 완화되는 것이 아니라 보다 "정상적인" 경제의 나머지 부분과 점점 더 유사해지고 있습니다.

무인 자동차 기술의 발전과 관련하여 가장 중요한 관심사는 안전성과 신뢰성입니다. 부적절한 기술 발전은 특히 인명 손실 측면에서 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 더욱이 기술의 발전은 시스템의 핵심 요소인 인간의 역할이 매우 중요해지는 사회-기술적 복잡성을 가져옵니다. 설계 과정에서 안전 관련 문제가 적절하게 해결되지 않으면 무인 차량에서 첨단 기술의 이점을 제대로 실현할 수 없습니다. 앞으로 나아갈 수 있는 한 가지 방법은 기술 사용자로부터 피드백을 받고 그에 따라 설계 요구 사항을 통합하는 것입니다. 운전자가 직면할 수 있는 다양한 안전 관련 문제에 대한 필요한 정보를 얻기 위해 이 여론 기반 설문 조사 연구는 주로 무인 자동차 시스템에 대한 대중의 신뢰 수준, 인식 및 기대를 파악하는 것을 목표로 중국과 파키스탄에서 수행되었습니다. 특히 안전 관련 문제에 대해.

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