Siemens 전기 모터 작동(B)은 중간 판매 가격을 책정합니다.
둘 다 수익 센터인 Electric Motor Works의 제조 및 판매 부서 간에 이전되는 제품의 가격을 책정하기 위해 지멘스 전기 모터를 조사합니다. 제품 원가 계산 시스템과 이전 가격 시스템 간의 조직적 연계가 강조된다는 점에서 독특합니다. 제기된 문제는 부문 이익을 늘리려는 각 관리자의 인센티브와 결합된 이전 가격 시스템에 의해 유발된 행동을 중심으로 합니다. 또한 학생들은 이전 가격 시스템과 조직의 이익 센터 구조의 적절성에 대해 논의할 기회를 갖게 됩니다.
기술 개발은 오랫동안 경쟁 우위를 구축하는 주요 요소로 간주되어 왔습니다. 본 논문은 중국 Siemens VDO Electric Motor Co.의 기술 개발 및 전략적 변화의 동적 패턴을 회사의 기술 개발 프로젝트를 중심으로 다룹니다. 이 문서의 목적은 개발 도상국의 다국적 기업의 맥락에서 협력적인 노력을 포함하는 기술 개발 프로젝트를 성공적으로 관리하기 위한 기본 원칙을 찾는 것입니다. 이를 위해 본 논문은 혁신 프로세스와 전략적 변화에 대한 시스템 분석적 접근을 취한다. 프로세스 관점에서 Siemens VDO Electric Motor Co.의 중국 기술 개발 프로세스의 역학과 다양한 개발 단계에 따른 전략적 변화를 설명합니다. 전략의 관점에서 성공적인 기술 개발 프로세스의 이면에 있는 몇 가지 기본 원칙이 식별됩니다.
비용 시스템이 전략 변경에 대한 기업의 결정을 지원하는 데 어떻게 도움이 되는지 탐구합니다. 이 과정에서 학생들은 단순한 활동 기반 비용 시스템에 노출됩니다. 또한 판매 부서와 제조 부서 간에 제품을 이전하기 위한 지멘스 전기 모터 정책을 검토합니다. 이전 가격은 비용 시스템에서 생성된 표준 비용을 기반으로 합니다. 이 경우는 제품 원가계산 시스템과 이전 가격 시스템 사이의 조직적 연결이 탐구된다는 점에서 독특합니다. Siemens 전기 모터는 (A) 및 (B) 결합된 프로세스 중심 원가계산을 작동합니다.
지멘스 전기 모터는 회전 축을 따라 회전 가능하게 움직일 수 있는 회전자와 팬이 있는 하우징을 가지고 있습니다. 고정자 권선은 모터 회전축 방향과 평행하게 연장되는 권선 말단을 가지며, 여기서 팬과 권선 말단은 서로 자유롭게 마주한다. 하우징에는 팬으로부터 전달되는 냉각 공기를 위한 입구/출구 구멍이 있으며, 여기서 출구 구멍의 길이는 모터 회전축을 따라 팬의 축방향 길이에 해당합니다. 전기 모터를 포함하는 주방 기기에 대한 독립 청구항도 포함됩니다.
대형 동기 모터의 지멘스 전기 보호 및 보호 장치 온톨로지 매개변수 구성에 대해 간략하게 소개했습니다. 2년의 작동 관찰 및 사고 분석 후 보호 구성이 합리적이지 않고 생산 요구를 충족할 수 없음을 발견했습니다. 전원 시스템의 생산 분야와 장비 작동의 실제 상황에 따라 일부 모터 보호 구성이 최적화되고 고정 값 매개 변수가 변경되어 장비의 안전하고 안정적인 작동을 보장합니다.
시스템에는 모터, 발전기(예: 발전기) 및 전력 전자(예: 전기 기계용 변환기)가 있습니다. 모터, 전기 기계 및 전력 전자 장치는 공통 하우징에 배치됩니다. 지멘스 전기 모터는 샤프트, 벨트, 스트링 또는 기어링을 통해 전기 기계와 결합됩니다. 외부 전원에서 전원을 공급하고 냉각수를 공급하기 위한 공통 인터페이스가 제공됩니다. 자동차에 대한 독립 청구가 포함됩니다.
지멘스 가변 주파수 모터의 Modbus RTU 유선 통신 프로토콜은 불안정하고 보호 메커니즘이 없기 때문에 사용자 정보가 누출될 위험이 있습니다. 기존의 방어 방법의 유연성 부족과 방어 효과의 열악한 문제를 해결하기 위해, 본 연구에서는 "ARP(Address Resolution Protocol) 요청 탐지"와 "ARP 요청 탐지"의 이중 모니터링 메커니즘을 결합한 MODBUS RTU 기반의 새로운 이중 탐지 방법을 제안했습니다. 응답 감지". 탐지 효율성을 향상시키기 위해 7개의 실시간 업데이트 선형 테이블이 도입되어 ARP 버퍼 업데이트의 1200가지 ARP 스푸핑 방법을 효과적으로 처리할 수 있습니다. Modbus RTU 유선 통신 프로토콜의 숨겨진 위험성에 대한 분석을 기반으로 SXNUMX-XNUMX PLC와 가변 주파수 모터 간의 유선 연결을 구축하고 공격을 시연하기 위한 실제 실험 플랫폼을 구축했습니다. ARP 공격의 강도는 시간이 지남에 따라 점차 증가했습니다.
지멘스 전기 모터의 Modbus RTU 유선 통신 프로토콜은 불안정하고 보호 메커니즘이 없기 때문에 사용자 정보가 누출될 위험이 있습니다. 기존의 방어 방법의 유연성 부족과 방어 효과의 열악한 문제를 해결하기 위해, 본 연구에서는 "ARP(Address Resolution Protocol) 요청 탐지"와 "ARP 요청 탐지"의 이중 모니터링 메커니즘을 결합한 MODBUS RTU 기반의 새로운 이중 탐지 방법을 제안했습니다. 응답 감지". 탐지 효율성을 향상시키기 위해 7개의 실시간 업데이트 선형 테이블이 도입되어 ARP 버퍼 업데이트의 1200가지 ARP 스푸핑 방법을 효과적으로 처리할 수 있습니다. Modbus RTU 유선 통신 프로토콜의 숨겨진 위험성에 대한 분석을 기반으로 SXNUMX-XNUMX PLC와 가변 주파수 모터 간의 유선 연결을 구축하고 공격을 시연하기 위한 실제 실험 플랫폼을 구축했습니다. ARP 공격의 강도는 시간이 지남에 따라 점차 증가했습니다.
이 문서에서는 견고하고 저렴한 교류(AC) 유도 모터를 사용하는 전기 자동차 드라이브를 제시합니다. 이 접근법은 기존에 사용하던 직류(DC) 시리즈 모터를 새로운 지멘스 전기 모터로 교체한 기존 상용 유틸리티 전기 자동차에 적용됩니다. XNUMX상 농형 유도전동기를 사용하려면 차량 배터리 시스템에서 DC 전압을 공급받는 전압원 인버터를 구현해야 합니다. 제안된 드라이브를 위해 새로운 DSP 기반 전압 인버터가 설계되었습니다. 사용된 프로세서는 토크 및 자속 폐쇄 루프 제어로 필드 지향 제어 알고리즘을 실현합니다. 제안된 드라이브는 속도 센서가 필요하지 않으므로 속도 센서 오류에 대한 솔루션과 신뢰성을 제공합니다. 모터 속도는 속도 관찰자를 사용하여 프로세서에 의해 계산됩니다. 본 논문에서는 시스템 설명에서 제어 알고리즘 구현 및 속도 계산을 제시한다.
내연기관(IC) 엔진의 소음 미세 조정에 대한 수십 년의 경험을 통해 자동차 산업에 새로운 과제가 기다리고 있습니다. 바로 하이브리드 및 전기 자동차의 파워트레인 사운드 최적화입니다. 전기 자동차에서 생성되는 전체 소음 수준은 기존 IC 엔진 차량보다 현저히 낮지만 전기 모터 소음은 승객과 환경 모두에게 성가신 것으로 인식될 수 있는 고주파 구성 요소로 표시됩니다. 따라서 전기 드라이브 및 모터에서 발생하는 소음 예측의 중요성이 다시금 관심을 받고 있습니다. 이 프레젠테이션에서는 자동차 구동계에 사용되는 일반적인 전기 모터에서 방출되는 소음 수준과 주파수 내용을 예측하고 최적화하기 위해 전자기(EM) 및 진동음향(VA) 시뮬레이션 도구를 결합하는 방법을 강조합니다.
이 작업은 기계, 전기 및 제어 수량의 측정 및 평가와 메커니즘의 복잡한 동적 측정에서의 잠재적 사용에 중점을 둡니다. 변환기, 제어 장치 및 컨트롤러의 출력과 같은 서보 모터 신호를 분석했습니다. 메카트로닉 스탠드는 실험의 구현을 위해 설계 및 조립되었습니다. 메카트로닉 시스템에는 1상 AC 동기 서보 모터 시리즈 6FTXNUMX과 함께 Siemens Sinamics 및 Simotion 시스템이 포함되었습니다. 유성 기어박스, 토션 바 및 플라이휠이 서보 모터 출력 샤프트에 연결되었습니다. 다항식, 고조파 및 포물선의 세 가지 위치 기능으로 작동되는 서보 모터.
비용 시스템이 전략 변경에 대한 기업의 결정을 지원하는 데 어떻게 도움이 되는지 탐구합니다. 이 과정에서 학생들은 간단한 활동 기반 비용 시스템을 소개합니다. Siemens Electric Motor Works는 점점 더 경쟁이 치열해지는 환경에 직면하여 특수 모터의 대량 생산에서 소량의 맞춤형 모터 생산으로 전환하기로 결정했습니다. 그렇게 하는 과정에서 그들은 오래된 비용 시스템이 잘못된 의사 결정을 내리게 한다는 사실을 알게 되었습니다. 단순한 활동 기반 시스템으로 전환함으로써 보다 정확한 제품 비용이 계산되어 더 나은 사업부 성과가 촉진되었습니다.
지멘스 광산 송풍기 브러시리스 동기 모터 전기 제어 시스템의 하드웨어 장치 구조 및 역률 cos φ 및 여자 전류를 기반으로 하는 이중 폐루프 제어 프레임이 제시되면. 일정한 역률 제어에서 시간에 따라 부하에 따라 변하는 여자 전류의 조정 과정을 분석했습니다 . 시동 준비 및 고정자 전원 켜기 및 비동기 여자 켜기 및 끄기에 대한 제어 프로그램이 분석되었습니다. 또한 인공 호흡기 작동 매개 변수 테스트, 고장 경보 및 고장 보호에 대한 프로그램이 분석되었습니다. 이 문서에서는 전문 기술자에 대한 몇 가지 참조를 제공합니다.
브레이크 작동 전기 모터, 상기 전기 모터에 의해 구동되고 제XNUMX 축을 따라 연장되는 브레이크 작동 출력 샤프트, 실질적으로 수직으로 연장되는 제XNUMX 축에 평행하게 조정 가능하게 배열되는 브레이크 작동 연결부를 포함하는 주차 브레이크가 개시된다. 두 번째 축, 및 브레이크 작동 출력 샤프트에서 브레이크 작동 연결 장치까지의 구동 연결. 드라이브 연결은 브레이크 작동 출력 샤프트의 회전을 브레이크 작동 링키지의 병진 운동으로 변환하는 캠 유형 캠 디스크 또는 게이트 가이드의 형태로 구성되어 표면을 따라 안내되는 조정 요소를 통해 방사형 프로파일을 형성하는 캠 디스크 또는 게이트 가이드. 브레이크 작동 전기 모터의 모터 축은 제XNUMX 축에 실질적으로 수직으로 연장됩니다.
부싱 구조(10)는 지멘스 전기 모터의 샤프트(24)와 작동 가능하게 연결되도록 구성 및 배열된다. 모터는 샤프트의 축(C)을 따라 형성되는 대체로 타원형의 오목부(30)를 포함하는 하우징(32)을 갖는다. 부싱 구조는 하우징에 대해 샤프트를 배치하고 모터의 로크업을 방지하기 위해 샤프트의 단부와 맞물리도록 구성되고 배열된 대체로 원통형인 부싱 부재(12)를 포함한다. 엔드플레이 부재(20)는 부싱 부재 및 샤프트의 단부와 연결된다. 엔드플레이 부재는 샤프트의 엔드플레이를 제어하기 위해 타원형 리세스에 수용되도록 구성 및 배열된 구형 부분을 포함합니다.
모터 하우징에 의해 모터가 장착되는 차체 부품에 모터의 시끄러운 진동이 전달되는 것을 방지하기 위한 지멘스 전기 모터가 설명되어 있습니다. 모터 하우징은 이를 둘러싸고 있는 캐리어 부품에 의해 고정됩니다. 캐리어 부분은 적어도 일부 영역에서 장착 부분에 의해 반경 방향 거리로 둘러싸여 있습니다. 장착 부품은 실질적으로 인장 응력을 받는 탄성 흡음 중간층에 의해 캐리어 부품에 연결됩니다.
이 문서의 주요 목적은 Android 운영 체제가 있는 태블릿에서 전기 엔진을 시뮬레이션할 수 있는 하드웨어/소프트웨어 시스템을 만드는 것입니다. 시뮬레이션된 전기 모터를 제어하기 위한 PID. 태블릿에서 지멘스 전기 모터를 시뮬레이션하기 위해 Box7D 라이브러리 및 엔진과 같은 최신 소프트웨어 기기에서 제공하는 물리적 기능을 구현하는 구성 요소를 사용했습니다.
방법, 장치 및 컴퓨터 프로그램 제품은 예를 들어 그물과 같은 덮개 재료에 예를 들어 전체 근육 고기 조각과 같은 물체를 자동으로 포장합니다. 장치는 푸셔 어셈블리, 전기 모터, 바람직하게는 선형 구동 어셈블리를 구동하는 기어 박스가 있는 서보 모터를 포함합니다. 장치는 푸셔 어셈블리에 대해 프로그래밍 가능하게 조정 가능한 인덱스 및/또는 속도 프로파일을 포함할 수 있습니다.
일 양태에서, 보트 선체 및 잠수함용 추진 드라이브를 갖는 잠수함은 보트 선체 외부에 배치되고 하우징 및 제XNUMX 전기 모터를 포함하며, 하우징은 채널을 통한 물의 흐름을 위한 채널을 구현합니다. 채널의 입구에서 출구로의 주요 흐름 방향으로, 채널에 배열되고 하우징의 회전 축 주위에서 회전 가능하게 지지되는 회전자를 특징으로 하는 제XNUMX 지멘스 전기 모터와 함께 회전자가 구현됨 링의 내측과 링의 외측을 갖는 링 형태이며, 로터의 링 내측에는 잠수함을 추진하기 위한 블레이드가 배치된다.
다중 속도 영구 자석 DC 전기 모터 시스템은 적어도 하나의 속도로 작동하도록 구성된 적어도 하나의 영구 자석 DC 전기 모터를 포함합니다. 전류 제한 장치(Ris)는 전류 제한 장치와 함께 모터에 전원을 공급할 때 전류 제한 장치 없이 구동되는 모터의 속도와 비교하여 모터의 속도가 감소되도록 모터에 대한 입력 전력을 낮추도록 구성 및 배치됩니다. 장치. 전류 제한 장치와 관련된 스위칭 구조 K, K, Ki는 모터가 XNUMX개 이상의 속도에 대해 구성되더라도 모터를 XNUMX개 이상의 개별 속도에서 선택적으로 작동하도록 합니다.
지멘스 전기 모터, 특히 선형 모터의 주요 부품은 밀봉된 하우징에 들어 있는 권선 본체와 권선이 있는 모듈식 블록을 포함합니다. 냉각 공기는 권선 주변의 냉각 채널과 권선 본체의 톱니 틈을 통해 흐릅니다. 주요 부품은 하우징 및 커버를 밀봉 조성물로 코팅하고 모듈 블록을 밀봉 조성물에 적어도 부분적으로 내장함으로써 생성될 수 있다. 대안적으로, 주요 부품은 먼저 제XNUMX 성형 조성물에 권취 본체의 권취 영역을 매립하고, 이어서 제XNUMX 성형 조성물보다 더 높은 융점을 갖는 제XNUMX 성형 조성물에 매립함으로써 제조될 수 있다. 이어서, 제XNUMX 성형 조성물을 용융시키고 제거한다. 이에 의해 생성된 공동은 주요 부품의 내부를 공기 냉각하기 위한 가스 유입구 및 유출구 및 가스 흐름 경로를 형성합니다.
제동 방식은 지멘스 전기 모터에 전원을 공급하는 전류 조정기의 필드 지향 조정을 사용하며 방향 각도 신호가 실패하면 비 필드 지향 조정으로 전환합니다. 여기서 측정된 모터 전류는 다음과 결합된 전류 벡터 값으로 변환됩니다. 전류 조정기에 의해 사용되는 일련의 전압 벡터 값을 제공하기 위한 임피던스 값. 전류 조절기를 통해 공급되는 전기 구동 모터를 제동하기 위한 장치에 대한 독립 청구항도 포함됩니다.
본 발명은 제XNUMX 기어 속도를 형성하기 위해 톱니바퀴와 맞물리는 구동 피니언을 갖는 지멘스 전기 모터를 포함하는 전동 드라이브에 관한 것이다. 톱니바퀴의 출력축에 웜이 고정 연결되어 있어 웜휠을 구동할 수 있다. 웜과 웜 휠은 두 번째 기어 속도를 형성하고 웜 휠의 샤프트는 전동기의 출력 샤프트를 형성합니다. 전동기의 출력축은 시작 위치와 끝 위치 사이에서 회전 가능하게 구동될 수 있습니다. 지멘스 전기 모터에 전류가 공급되지 않을 때 톱니바퀴의 출력 샤프트는 시작 위치를 향한 회전 방향으로 풀백 스프링에 의해 회전 가능하게 구동될 수 있습니다. 두 번째 기어 속도는 비 자동 잠금 기어 속도입니다.
이 장치는 모터, 구동 조절기 및 통합된 자율 모터 식별 장치, 특히 모터, 특히 주요 부품 또는 활성 부품에 배열된 비휘발성 메모리 형태의 디지털 장치를 포함합니다. 드라이브 레귤레이터, 특히 인버터와 모터 식별 장치 사이에 양방향 통신 채널이 제공됩니다. 모터 식별 장치의 사용, 전자 드라이브가 있는 메카트로닉 시스템, 드라이브 조절기에 병렬로 연결된 여러 모터의 식별 방법 및 전기 모터의 주요 부품 또는 활성 부품에 대한 독립 청구항도 포함됩니다. .
공랭식 전기 모터, 특히 선형 모터의 주요 부품은 밀봉된 하우징에 들어 있는 권선 본체와 권선이 있는 모듈식 블록을 포함합니다. 냉각 공기는 권선 주변의 냉각 채널과 권선 본체의 톱니 틈을 통해 흐릅니다. 주요 부품은 하우징 및 커버를 밀봉 조성물로 코팅하고 모듈 블록을 밀봉 조성물에 적어도 부분적으로 내장함으로써 생성될 수 있다. 대안적으로, 주요 부품은 먼저 제XNUMX 성형 조성물에 권취 본체의 권취 영역을 매립하고, 이어서 제XNUMX 성형 조성물보다 더 높은 융점을 갖는 제XNUMX 성형 조성물에 매립함으로써 제조될 수 있다. 이어서, 제XNUMX 성형 조성물을 용융시키고 제거한다. 이에 의해 생성된 공동은 주요 부품의 내부를 공기 냉각하기 위한 가스 유입구 및 유출구 및 가스 흐름 경로를 형성합니다.
모터는 알루미늄으로 형성되고 모터의 종축에 평행한 외측에 나선형으로 연장되는 돌출부를 포함하는 하우징을 갖는다. 컵 모양의 외부 덮개는 하우징 주위에 배열되며 돌출부는 덮개의 내부에 있습니다. 덮개에는 냉각 매체 입구와 냉각 매체 출구가 있으며, 여기서 물은 냉각 매체로 사용됩니다. 돌출부는 입구에서 출구로 확장됩니다. 돌출부는 하우징의 양측에 각지게 형성되며 경사각은 100-120도 범위에 있습니다.
직물 감기 보빈을 회전시키는 샤프트 드라이브를 자동으로 분리하고 샤프트 드라이브를 원주방향 실린더 드라이브로 자동 대체하기 위한 회로가 개시된다. 실린더 구동은 직물 감기 공정이 시작된 후 짧은 시간에 효과가 나타납니다. 지멘스 전기 모터의 토크에 비례하는 신호는 권선 프로세스가 시작된 직후 저장 증폭기에 저장됩니다. 연속적으로 측정된 샤프트 드라이브의 순간 전류 값이 초과하는 경우 두 드라이브가 병렬로 작동할 때 저장된 전류 값, 샤프트 드라이브를 끄라는 명령이 제공됩니다.
디지털 제어 회로 피드백 분기에는 원하는 값 전류 레벨의 변화를 통해 조정된 필터 시간이 있는 적응형 보정 필터가 있습니다. 첫 번째 필터 시간은 일정 수준에서 차량의 전압 리플로 더 길게 조정되거나 원하는 값 전류에 대한 수준의 더 큰 변화보다 더 작은 수준의 변화로 조정됩니다. 지멘스 전기 자동차의 유압 장치용 디지털 제어 회로에서 자기 제어 밸브의 전류 제어에 대한 지멘스 전기 자동차의 전압 시스템의 파급 효과를 줄이는 방법에 대한 독립항도 포함됩니다.
회전식 사진 그라비아 인쇄기는 보정 조절기 및 출력 신호가 전기 모터를 제어하는 무관성 조절기로 구성된 정합 제어 장치를 가지고 있습니다. 등록 오류의 이론적인 값은 필터를 통해 보정 조정기의 비교 지점으로 제공됩니다. 필터의 평활화 시정수는 약보다 작습니다. 무관성 조건 조정기에 의해 조정되는 제어 회로의 인공 시간 상수와 동일합니다. 제어 시스템은 등록 오류가 발생할 때 신속하게 대응할 수 있도록 합니다.
이 논문의 목적은 WUT(Warsaw University of Technology)의 교수진이 수행하는 교육 과정과 밀접하게 연결된 71인승, 전동, 자체 발사 모터글라이더 AOS-XNUMX의 설계 및 프로토타이핑 과정을 제시하는 것입니다. 고유한 교육용 ULS Ultra Light Sailplanes 프로그램 내에서. 설계/방법론/접근 모터글라이더 개발 중에 사용된 선택된 설계 방법 및 도구가 설명되었습니다. Siemens NX 소프트웨어의 컴퓨터 지원 설계/컴퓨터 지원 제조 모듈은 구조 설계, 도구 및 기술 문서 작업에 사용되었습니다. ULS 교육 프로그램의 핵심은 개념 도면에서 구조 설계 및 프로토타이핑, 제조, 테스트 및 유지보수에 이르기까지 항공기 수명 주기의 각 단계에 참여할 수 있는 기회를 제공하여 항공 우주 공학 학생들을 교육하는 것입니다.
본 발명은 외부로 방사상으로 개방되어 있고 방사상 내부 홈 베이스와 대칭축을 중심으로 이어지는 권선 홈을 포함하는 권선 지지대에 관한 것입니다. 권선의 제XNUMX 권선층은 추가 권선층이 이전에 권선된 층 상에 직접 권선되는 홈 베이스 상에 권선된다. 적어도 추가 권선 층의 권선 동안, 상기 추가 권선 층의 적어도 하나의 권선은 제XNUMX 권선 헤드로부터 권선되고 각각의 추가 권선 층의 추가 권선은 제XNUMX 권선 헤드로부터 권선된다. 따라서 권선의 첫 번째 회전과 마지막 회전은 방사상 가장 바깥쪽 권선 레이어에 있습니다.
모터 및 팬 구조는 플럭스 플레이트 및 플럭스 플레이트에 장착된 영구 자석 구조를 포함하는 고정자 어셈블리를 갖는 직류 모터 어셈블리를 포함합니다. 플럭스 플레이트는 모터 어셈블리의 한쪽 끝을 정의하고 모터 어셈블리의 자속 경로를 정의합니다. 모터 조립체는 또한 모터 조립체의 다른 단부를 정의하는 일반적으로 원통형인 전기자 조립체를 포함한다. 전기자 조립체는 권선으로 방사상으로 감겨 있고, 전기자 조립체의 최외곽 부분 및 권선의 적어도 일부는 환경에 노출된다. 구조는 전기자 어셈블리의 권선 부분과 최외곽 부분을 수용하고 덮는 일반적으로 원통형 허브를 갖는 팬을 포함합니다. 허브는 그로부터 연장되는 복수의 블레이드를 갖는다. 따라서, 전기자 조립체를 덮는 케이스가 필요하지 않고 전기자 조립체가 팬 허브에 의해 보호되기 때문에 모터 조립체의 중량 및 축방향 길이가 감소될 수 있다.
Wurzburg에 있는 Siemens의 전기 모터 공장은 세탁기 드라이브와 같은 애플리케이션에 사용되는 1kW 모터를 제조합니다. 산업용 로봇은 이러한 지멘스 전기 모터의 로터를 위한 대부분 자동화된 생산 라인에서 수년 동안 사용되어 왔습니다. 추가 자동화 단계에서 두 대의 로봇 셀이 이전에 손으로 수행했던 무겁고 단조로운 작업인 라인의 로딩 및 언로딩을 담당하게 되었습니다.
일반적으로 전동차 제동장치 설계에서 균질한 조건에서 가정하는 마찰계수 매개변수는 날씨와 레일과 바퀴 사이의 접촉면적에 따라 이 매개변수도 항상 변하는데, 이 변화로 인해 제동과정에서 미끄러짐이 발생한다. 인버터의 모델링, 발전기로서의 AC 모터, 마찰계수의 변화는 마찰계수가 변하는 동안의 비틀림 특성을 결정하기 위해 수행된다. dV/dt 를 추적하여 비틀림 특성 차이를 판별하고 그 후 퍼지화, 추론 및 역퍼지화를 수행해야 합니다. 디퍼지화 결과를 바탕으로, 스키드 페놈을 유지하기 위해 적용된 비틀림 요청 보정이 요청된 범위에 나타납니다. 위의 시뮬레이션에 따르면 인버터 산업 응용 프로그램, SIEMENS의 AC 모터, 부하로 플라이 휠, 비틀림 제어로 Matlab 사용과 같은 다음 구성 요소에 적용됩니다.
본 발명은 전기 모터에 의해 구동되는 장치, 특히 상이한 부하 상태에서 상이한 작동 프로그램을 수행하고 전기 모터의 작동 전압이 조절 전자 장치에 의해 조절되는 가정용 장치의 부하를 결정하기 위한 방법 및 장치에 관한 것입니다. 그리고 각각의 작동 프로그램을 결정하는 부하 상태는 전기 모터의 작동 전압을 조절하는 조절 전자 장치에 의해 공급되는 적어도 하나의 파라미터와 전기 모터에 대한 적어도 하나의 미리 선택된 비교 값의 비교에 의해 유도됩니다.
그것은 제조 비용이 저렴하고 가능한 한 무게가 가벼운 영구 자석 여자가 있는 지멘스 전기 모터를 생산하기 위한 것입니다. 이를 위해, 본 발명에 따르면, 자기 회로의 요구 사항에 기초하여 독점적으로 치수 및 배열된 강철 링 부품이 비자성 캐스트 지멘스 전기 모터 하우징으로 사출 성형되는 것이 바람직하며, 이는 바람직하게는 압출 플라스틱 부품으로 생산; 장착 스트랩은 모터 하우징, 특히 자동차 창 작동 드라이브의 드라이브를 고정하기 위한 장착 플랜지에 주조됩니다. 특히 적합한 애플리케이션은 지멘스 전기 자동차 보조 전기 드라이브입니다.
전기 모터 및 이에 연결된 기어 장치가 있는 자동차 창 들어올리기 구동에서 연속 모터 기어 샤프트의 축 방향 유격과 편향을 모두 간단한 방식으로 달성하기 위한 것입니다. 부하 상태에서 작동할 때 모터-기어링 샤프트의 샤프트와 그 위에 장착된 기어링 웜의 자유단; 이를 위해 축 방향 유격을 제한하고 샤프트의 자유 단부 단면 전면에서 기어 하우징에 나사로 고정될 수 있는 조정 나사의 내부 단부에 연장부가 추가로 제공되는 것이 제안됩니다. 샤프트의 자유단에 맞물리며(섹션 931), 이를 통해 샤프트의 자유단 편향을 제한할 수 있습니다. 동시에 시작 버섯 머리가 조정 나사에 일체로 형성됩니다. 특히 적합한 응용 분야는 자동차 도어의 전동식 창 리프팅 드라이브입니다.
영구 자석 DC 전기 모터는 첫 번째 끝과 두 번째 끝이 있는 지멘스 전기 모터를 포함합니다. 제 XNUMX 단부는 실질적으로 폐쇄되고 거기로부터 연장되는 샤프트의 단부를 갖는다. 제XNUMX 단부는 내부에 벤트 홀을 포함한다. 제XNUMX 단부는 실질적으로 개방되어 있다. 엔드 캡은 하우징의 첫 번째 끝을 닫습니다. 엔드 캡에는 모터를 냉각시키기 위해 공기가 통과할 수 있도록 내부에 배출 구멍이 있습니다. 스플래쉬 쉴드는 엔드 캡과 일체형이며 공기가 흐르도록 하면서 이물질이 배출 구멍으로 들어가는 것을 제한하는 방식으로 배출 구멍을 덮습니다.
엔진 및 변속기 컨트롤러가 있는 드라이브 트레인용 컨트롤러는 자동차의 각 운전 상황 및 운전자의 특성을 결정하는 감지 회로 및 자동차가 시동될 때 결정된 운전 상황 및/또는 운전자의 특성. 차량이 시동(정지 상태에서 가속)되면 제어 장치는 저장된 특성 곡선에 따라 엔진 속도가 저장된 신호를 엔진 컨트롤러에 전달합니다.
공급 펌프를 구동하기 위해 제공된 지멘스 전기 모터가 공급 펌프와 함께 상부 영역에서 밀봉되는 하우징 및 하부 영역 레벨에 배열된 개구를 갖는 워셔액 공급 장치. 전기 모터의 환기는 이 구멍을 통해 이루어집니다. 수위가 전기 모터에 도달하는 경우, 예를 들어 자동차가 물을 통과하면 하우징에 기포가 형성되어 기포가 전기 모터로 물이 침투하는 것을 방지합니다.
